2021年2月，美国邮政局提出了一个有争议的决定，用一支新的船队来取代其老化和低效的邮车，几乎全部都是新的低效柴油邮件卡车。尽管美国邮政的绝大多数配送路线都非常适合电动汽车，但美国邮政决定，计划订单中只有10%是电动电池。
2022年2月初，这一决定招致了美国环境保护署和白宫环境质量委员会的严厉批评，他们指责邮政服务未能按照法律要求对其决定的环境影响进行适当审查。
本周，美国邮政发布了下一代运载工具采购的最终决策记录和环境考虑记录。它'；这对任何关心气候变化或空气污染的人来说都是个坏消息，因为邮政部门一直坚持并拒绝改变其计划。这意味着，在订购的50000-165000辆NGDV中，90%将使用汽油，与空调一起使用时，平均每加仑仅为8.6英里（28.86升/100公里）。
在EPA'；该机构在给邮政局的信中告诉USPS，它应该开启一个新的公开评论期，并要求就NGDV的决定举行公开听证会。
USPS现在拒绝了EPA'；s的要求，声称仅仅因为"；EPA不同意邮政服务的结论，但这并没有改变以下事实：邮政服务的分析和假设是合理的，基于可靠的来源，并反映了邮政服务在邮政物流和采购领域的卓越专业知识和丰富经验"
USPS还抱怨EPA和CEQ的时间安排'；它继续以贫困为由，声称不能订购超过5000辆电动汽车。报告还说，邮政服务部门现在已经考虑并拒绝了购买像福特'；他说，Ars上个月驾驶的e-Transit尚未上市。
USPS还抱怨EPA'；s对NGDV的评估'；它的燃油效率非常糟糕，声称只有在不运行空调的情况下比较其燃油里程才是公平的。这个数字是每加仑14.7英里（每100公里16.00升）。然而，该报告没有提及在所有NGDV投入使用后关闭空调。
"拜登政府、国会、环境和公共卫生组织以及空气监管机构已明确表示，邮政服务的电气化必须是气候和公共卫生的首要任务。拒绝就这样一个有缺陷、有争议的计划举行公开听证会，充分说明了邮政局长路易斯·德乔伊（Louis DeJoy）和#34的恶意；塞拉俱乐部的凯瑟琳·加西亚说'；这对所有导演来说都是干净的交通工具"没有理由在2022年推进这一计划；她在一份声明中说。
乔·拜登总统仍然无法取代邮政局长路易斯·德乔伊，原因是后者#39；来自USPS的持续支持'；美国董事会。