国家世界斯巴鲁，起亚关闭了一些汽车功能，而不是坚持'；修理权'；法律
美国马萨诸塞州——驾驶一辆崎岖不平的斯巴鲁穿越雪天，是一些新英格兰人的成年礼，他们所在的地区是这家日本汽车制造商的顶级市场。
因此，当马萨诸塞州的经销商开始销售其2022系列汽车时，斯巴鲁的粉丝们感到惊讶，这些汽车没有一个关键要素：将司机与音乐、导航、路边救援和防撞传感器连接起来的车内无线技术。
Joy Tewksbury Pabst说：“经销商没有提出来。”她买了一辆新的斯巴鲁Ascent，却没有意识到自己'；她可能会错过在2019款车型上市前拥有的远程启动和锁定功能。她还失去了通过手机检查雨刮器液位、胎压和里程的能力。
马萨诸塞州发生的事情反映了一场更广泛的战争，即谁有权“修理”日益复杂的电子产品——从iPhone、农用拖拉机到家用汽车。
在2020年，约75%的马萨诸塞州选民支持汽车维修行业，他们通过了一项投票倡议，即#39；它应该能让车主和他们喜欢的汽车店更容易地窥探汽车的在线数据宝库。自那以后，汽车制造商一直在法庭上与之抗争。
其中两人斯巴鲁和起亚表示，他们不会违反新法律，而是将在该州的新车型上禁用无线“远程通信”系统。汽车购买者和经销商都感受到了影响。
“这当然是一个令人沮丧的问题，”马萨诸塞州西部城镇哈德利的史蒂夫·刘易斯·斯巴鲁经销商总经理乔·克拉克说。“人们在事后打电话回来，意识到他们错过了机会。”
特克斯伯里·帕布斯特（Tewksbury Pabst）是2020年11月投票支持这项投票措施的250多万人中的一员。此前，一场以决斗电视广告为标志的耗资巨大的选举大战。她相信这将有助于独立汽车店与经销商竞争；内部维修店。
她'；他对斯巴鲁感到非常失望，他把斯巴鲁对法律的反应描述为“像一个不按自己的方式行事的孩子，拿着球回家了。”
汽车已经有了一个诊断端口，机械师可以访问该端口获取基本的维修信息，但独立的汽车商店表示，只有汽车制造商及其经销商可以访问汽车现在通过无线传输的实时诊断信息。那'；在转向电动汽车的过程中，它变得越来越重要，其中许多电动汽车都不'；我没有那些诊断端口。
该法律要求汽车制造商建立一个共享机械数据的开放标准。斯巴鲁发言人多米尼克·因凡特（Dominick Infante）表示，“无法遵守该条款对我们的零售商和客户都是一种伤害。”
他在一封电子邮件中说：“新法要求提供数据的数据平台不存在，也不会很快存在。”。
一个汽车行业贸易组织立即起诉该州#39；美国司法部长莫拉·希利（Maura Healey）在法律颁布后'；他说，时间表不合理，处罚过于繁重，自动与第三方共享如此多的驾驶员数据会带来网络安全和隐私风险。
争论的一部分还在于，当汽车感觉到需要维修时，谁能提醒司机并鼓励他们前来。目前的制度有利于经销商，许多汽车商店担心，如果独立的机械师能够'；我们无法轻松访问进行基本维修所需的软件升级和机械数据——从轮胎定位到座椅加热器损坏。
“如果我们无法获得维修信息、诊断信息，你就等于让整个员工失业，”Direct Tire&；汽车服务，在波士顿郊区沃特敦。“如果从数据的角度来看，唯一能修车的人是经销商，那么消费者就失去了选择。”
修复权运动现在在美国总统乔·拜登（Joe Biden）中有一个强大的盟友。拜登去年签署了一项行政命令，促进维修行业的竞争。在苹果（Apple）和微软（Microsoft）开始让消费者更容易地修理自己的手机和笔记本电脑后，他已经取得了一些胜利。
拜登在1月份说，“剥夺维修权会提高消费者的价格。”。“这意味着独立的维修店无法与您的业务竞争。”
联邦贸易委员会和州立法机构也一直在关注监管变化。审查中的限制措施将消费者引导到制造商和销售商的维修网络中，增加了消费者的成本，并将独立商店拒之门外，其中许多商店由来自贫困社区的企业家所有。伊利诺伊州民主党众议员鲍比·拉什（Bobby Rush）本月提出了一项法案，允许汽车修理店获得经销商可以获得的相同数据。
布莱恩·霍曼（Brian Hohmann）花了几十年时间适应汽车技术的变化，从上学到修理化油器（现在已经是一项过时的技术），再到学习如何编程。
“现在基本上每辆车都有50台装有四个轮胎的电脑，”波士顿郊区伯灵顿的精准汽车公司的老板霍曼说。“如果你不懂电脑，你就会挣扎。”
但霍曼说，大多数独立车库完全有能力在维修技能和价格上与经销商竞争，只要他们能够获得所需的信息和软件。这通常涉及购买昂贵的、特定于汽车制造商的扫描仪，或支付一天的通行证或年费，以获得所需的访问权限。
马萨诸塞州的规定已经比其他地方更青睐独立的汽车修理厂，这要归功于2012年选民通过的一项早期维修权法。但那是在大多数汽车开始在车外无线传输其大部分关键数据之前——这表明汽车商店认为现有的以车内诊断为重点的规则存在漏洞。
汽车制造商辩称，独立商店已经可以在获得许可的情况下获得所需的数据，但让第三方自动访问这些数据是危险的。
此类数据访问"；汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）提起的诉讼称。该联盟由福特（Ford）、通用汽车（General Motors）、丰田（Toyota）和包括斯巴鲁（Subaru）和起亚（Kia）在内的其他大型汽车制造商支持。
该案目前由美国地区法官道格拉斯·伍德洛克（Douglas Woodlock）审理，他正在审查是否将最具争议的投票条款拆分，让其他部分生效。在斯巴鲁和起亚的行动造成延误后，预计将于3月做出决定。该州表示，汽车制造商本应早些时候披露这些行动。马萨诸塞州的立法者也在考虑推迟该法案；这将给汽车制造商更多的时间来遵守法规。
斯巴鲁和起亚表示，大多数司机仍然可以使用特定于驾驶的Apple CarPlay或Android Auto来播放音乐或获得导航帮助。