总部位于柏林的Tier Mobility以一项全股票交易的方式收购了福特的电动滑板车部门Spin，价格未披露；2018年11月，福特以1亿美元收购了Spin

福特正在将其电动滑板车业务Spin出售给欧洲最大的共享移动公司之一。Tier Mobility将接管Spin的所有业务，这是这家总部位于柏林的踏板车公司首次在北美立足。两家公司拒绝透露销售价格，不过Tier的首席执行官表示，这是一笔全股票交易。

Spin于2017年3月在西雅图首次推出，此前它与西雅图市合作，制定了监管无码头自行车的政策框架。创始人潘宇文（Euwyn Poon）在访问北京并看到该城市对微型移动服务的兴趣与日俱增后，受到了创建一家无码头自行车公司的启发。伯德在南加州取得成功后，该公司很快转向电动踏板车。

一年后，在滑板车热潮的鼎盛时期，福特以1亿美元收购了Spin，据报道是在福特前首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）的指导下收购的。哈克特有意拓展新的移动方式。

但随着这家汽车制造商加大对电动汽车和自动驾驶汽车的投资，用于昂贵的辅助项目的空间越来越小。该公司的microtransit子公司Chariot于2019年关闭。而由福特和大众支持的自动驾驶汽车初创公司Argo AI据说正在考虑公开募股。福特公司盘算了一年的时间，甚至聘请了一位外部顾问来考虑它的选择，包括与一家特别收购公司合并的可能性。

一个月前，Spin在一次重大重组中解雇了近四分之一的员工，几乎所有“开放许可城市”都被撤走了。这些城市没有通过许可制度限制摩托车运营商的数量。这包括几个美国城市，以及德国、葡萄牙和西班牙等欧洲国家。

与此同时，Tier Mobility一直在扩大其欧洲业务，最近收购了Wind Mobility的意大利子公司Vento Mobility，并宣布了一轮2亿美元的融资，总估值为20亿美元。Tier成立于2018年，在欧洲和中东19个国家的180多个城市运营25万辆汽车，包括电动滑板车、自行车和轻便摩托车。它与Bird、Lime、Voi、Dott和Wind以及一些较小的公司竞争。

Ben Bear在2021年6月担任了首席执行官，他称收购是一项合理的举措，这将使公司得以升迁。“当我接任首席执行官时，他们为我设定的目标是找到一种方式，成为微移动领域的全球前两名，”他在描述自己与福特的对话时说。“在我们探索各种选择时，与Tier emerged的结合是迄今为止实现这一目标的最佳途径。”

在一份声明中，福特新业务副总裁弗兰克·路易斯·维克托（Franck Louis Victor）吹捧了Spin和Tier之间的“难以置信的协同效应”，并为合并后的踏板车公司庆祝了一个“新时代”，这些公司将“提供竞争激烈的微移动领域迫切需要的规模”他还指出，福特仍将是Tier的“战略投资者”。

尽管事实证明，共享滑板车在车手中很受欢迎，但它的早年亏损惨重。该行业难以修复其单位经济性，在最终崩溃之前，每辆滑板车的购买价格都超过了它带来的收入。大多数公司依靠大量风险资本维持运营。

Bird、Lime和Spin等公司最初部署的滑板车大多来自小米和赛格威Ninebot等中国公司，它们不是为共享而制造的，因此它们很容易出现故障，通常在推出后几周内就会出现故障。但在过去的几年里，为了延长平均寿命和提高单位经济性，摩托车公司努力推出更好、更耐用的摩托车。

贝尔斯登指出，Spin多年来一直在努力改善其财务状况，包括单位经济效益提高50%，调整后12个月实现盈利。

他说：“这种结合真正为我们提供了一条通往全球领导地位的道路，而这条道路并不是作为一个独立实体存在的。”。“Tier就是这么做的，在软银的支持下，他们能够打一场真正漫长的比赛，赢得市场，我们对此感到兴奋。”

Tier首席执行官劳伦斯·勒施纳（Lawrence Leuschner）表示，该公司计划在北美维持Spin品牌，不打算对该公司进行任何额外裁员。Tier还计划将Spin的滑板车车队改造为使用其可更换电池技术。Spin的旗舰滑板车s-100T于去年首次推出，是该公司首款采用可更换电池的滑板车。

“我的印象是福特的人超级聪明，他们真的相信微型移动，”鲁施纳告诉《边缘报》。“但我认为我们在大约400个城市经营这项业务，因此在日常运营中有更多的重叠，但也有技术内容和[关键绩效指标].我们可以互相比较：你们的运营情况如何？滑板车在这里的表现如何？滑板车在那里的表现如何？因此，我认为我们将有更多的协同效应，我们可以利用这些协同效应，使业务变得更好。"

Leuschner表示，他同意Spin的策略，即退出开放许可证城市，专注于限制竞争的市场。他说：“我认为，整个市场，不仅在美国，而且在全球，都属于一种许可模式，在这种模式下，纽约市将选择他们的两三家公司。”。“这将是未来。”