Aptera承诺今年将成为全球首款量产太阳能汽车

这项梦想始于1955年，当时有一个像玩具的小巧的作品叫做＆＃34; Sunmobile。它由轻木和业余爱好商店的轮胎制成，只有15英寸长。装饰其外部的12个硒太阳能电池产生的功率比实际马匹少。但这是一个概念的证明：单靠阳光就能使车辆行驶。

时光流逝，这个梦想变成了一辆改装过的老式越野车，屋顶上装有太阳能电池板。然后是一辆荣耀的自行车，一个退休人员的车库项目，一辆以每小时51英里的速度穿越莫哈韦沙漠的赛车。

这是永动机的梦想。不会破坏地球的旅行。持续到阳光普照的旅程。

这个梦想有问题，大问题。云来了。夜幕降临。物理定律限制了太阳能电池板将光转化为能量的效率。

但是一家初创公司声称它已经克服了这些问题。现在，它的创始人说，梦想可以以25,900美元的价格成为您的梦想。

加利福尼亚州的Aptera汽车公司，其名称来源于古希腊语“ #wingless”。今年将推出第一款量产的太阳能汽车。这是一辆三轮超气动电动汽车，覆盖了34平方英尺的太阳能电池。这辆汽车是如此高效，以至于在晴朗的日子里，仅这些电池就能提供足够的能量来行驶约40英里-是普通美国通勤距离的两倍多。

Aptera必须经过安全测试，然后公司才能开始分销，希望在今年年底之前进行。即使到那时，仍不清楚消费者是否愿意购买看起来像蝙蝠车和甲虫之间的十字架的东西。创始人最终准备推出新产品时，最初尝试的阴影笼罩在破产中。

但是Aptera的创建者Chris Anthony和Steve Fambro认为世界需要像他们一样的汽车。运输是美国变暖污染的最大来源。拜登政府已将减少汽车排放列为优先事项，几家主要汽车制造商已承诺逐步淘汰具有内燃机的汽车和轻型卡车。

Anthony和Fambro并未着手制造可以依靠太阳能运行的汽车。他们只是想制造一辆更高效的汽车。

事实证明，燃烧汽油并不是一种非常有效的出行方式。根据能源部的数据，多达四分之五的内燃机产生的能量会因热量损失，浪费，克服风阻或被燃油泵和其他组件消耗掉。

全电动汽车的性能要好得多，但仍然不够完美。进入其中的能量损失了大约10％，将来自电网的交流电转换为电池的直流电。驱动系统的效率低下会再消耗20％，汽车仍然必须应对风阻和摩擦，通过再生制动系统可以减少一些浪费。

从顶部到车轮，Aptera的设计都旨在消除尽可能多的浪费。它的创造者说，这辆汽车的效率是汽油驱动的皮卡车的13倍，是普通电动汽车的四倍。该公司表示，Aptera太阳能电池板产生的功率至少有90％用于使车辆行驶。

只需将Aptera插入电源插座，就可以用与标准电动汽车相同的方式进行充电。其极高的效率意味着汽车在普通的充电站仅需15分钟即可行驶150英里。

但是，普通的电动汽车需要一块太阳能电池板，其尺寸为一辆半卡车的尺寸。范布罗说，要走得更远。同时，相对少量的太阳能电池可以推动Aptera。

＆＃34;只有在您拥有超高效的车辆时，它才有效；＆＃34;法姆布罗说。但是一旦他和安东尼意识到只有太阳可以将它们带走多远，除了将其制成太阳能汽车，别无其他计划。

当65年前的第一辆太阳能汽车微型Sunmobile在通用汽车贸易展览会上首次亮相时，即使是其发明者也对其前景持怀疑态度。通用汽车公司的官员告诉《大众机械》杂志，他们的创作目前在汽车行业尚无实际应用。

但是，这一挑战正是吸引丹麦冒险家汉斯·特霍斯特鲁普（Hans Tholstrup）的原因。他对化石燃料的高耗开发感到内--在世界各地飞行，在澳大利亚周围驾驶快艇-他想做点事来造福于地球。

1982年，Tholstrup和赛车手Larry Perkins揭开了“安静成就者”的面纱。 -船形单驾驶员建筑，顶部覆盖90平方英尺的太阳能电池板。操纵杆被用作转向系统，车轮和制动器是从自行车借来的。他们吃了橙片以保持水分，并在路边露营，他们花了20天的时间开车穿越澳大利亚大陆2,560英里。他们的平均速度为每小时15英里。

该项目的协调员汤姆·斯努克斯（Tom Snooks）回忆说，托尔斯普鲁普（Tholstrup）比较了“小鹰号”（Kittyhawk）的飞行旅程：不切实际，但鼓舞人心，并预示着前进的迹象。 ＆＃34;如果它只会激发太阳能发展中的一个新的想法和思想，＆＃34; Tholstrup说，＆nbsp;那时的合资将是非常值得的。

1987年，Tholstrup发起了“世界太阳能挑战赛”。鼓励其他人改善自己的记录。不久，太阳能竞赛在全球范围内如雨后春笋般涌现，吸引了汽车制造商和高中生的竞争。车辆是从Tholstrup的带轮子的浴缸演变而来的。到子弹形状，再到带有弯曲，机翼状太阳能阵列的三轮汽车。到2013年，世界太阳能挑战赛引入了“巡洋舰”课程。竞争，以鼓励开发更具商业可行性的车辆。

＆＃34;带来了一个非常有趣的设计挑战，＆＃34;密歇根大学机械工程师尼尔·达斯古普塔（Neil Dasgupta）说，这是该校装饰精美的太阳能汽车团队的教职顾问。 ＆＃34;并且我们取得了长足的进步。

该车队的2017年赛车在世界太阳能挑战赛上排名第二，仅重420磅，平均每小时近50英里。

达斯古普塔（Dasgupta）解释说，由于太阳能电池板的效率低下，太阳能汽车必须小而圆滑。光伏电池可以转化为电能的波长受到限制。变热时它们的性能不好。即使是最好的太阳能电池板，也只能将击中它们的约23％的阳光转化为能量。只需插入充电站，您就可以更快地获得更多电能。

完全依赖太阳能也会带来实际问题。这意味着该车不能停在车库或树下。电池充满后，所有撞击太阳能电池板的额外能量都将丢失。

＆＃34;这是一种小众事物，＆＃34;加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心联合主任蒂莫西·利普曼（Timothy Lipman）说。可以容纳两个人的Aptera不会为一个大家庭工作，在多云的西雅图是一个通勤者，是一名水管工，必须随身携带设备。

利普曼说，太阳能汽车的进步可能使整个汽车行业受益。它们可能会导致开发更轻的材料，并为提高电动汽车的效率奠定基础。制造商可以增加太阳能电池板来增加汽车电池的容量。也许该技术将在国家公园和偏远的军事设施中得到使用。

但是利普曼认为，太阳能汽车很难在商业上获得广泛成功。去年遇到财务问题时，一家中国制造商仍在寻求资金来生产其原型。一等巡洋舰冠军的荷兰冠军世界太阳能挑战赛的比赛推出了他们自己的初创公司Lightyear One，并计划在今年年底开始交付其大型四轮掀背车。尽管如此，Lightyear汽车的价格标签（约18万美元）仍使大多数买家望而却步。

安东尼和法姆布罗知道失败是多么容易。在2006年成立Aptera的四年后，由于与其他领导人（汽车行业的资深人士不同，他们想要制造传统的四轮车来获得联邦贷款的资格）的分歧，他们离开了合资企业。但是这笔钱从未实现。该公司于2011年清算，并出售了其知识产权。

商业分析师将崩溃的情况视为启动汽车创业公司的案例研究。 汽车比软件造价更高。 联邦法规难以驾驭。 消费者警惕变化。