特斯拉的电池旨在重新计算电动汽车和电网的数学

(路透社)-电动汽车制造商特斯拉公司(TSLA.O)计划于今年晚些时候或明年初在中国的Model 3轿车中推出一种新的低成本、长寿命电池，预计这将使电动汽车的成本与汽油车型保持一致，并允许电动汽车电池在电网中拥有第二和第三条生命。

几个月来，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直在取笑投资者和竞争对手，承诺在5月下旬的“电池日”期间披露电池技术的重大进展。

知情人士告诉路透，新的低成本电池旨在续航100万英里，并使电动特斯拉能够以同样的价格或比汽油车更低的价格有利可图地销售，这只是马斯克议程的一部分。

这些消息人士称，特斯拉拥有全球100多万辆电动汽车，能够接入电网并与电网共享电力，其目标是实现电力公司的地位，与太平洋天然气电力公司(PCG_pa.A)和东京电力公司(9501.T)等传统能源供应商展开竞争。

三名知情人士表示，作为特斯拉战略核心的新的“百万英里”电池是与中国当代安培科技有限公司(CATL)(300750.SZ)联合开发的，并部署了特斯拉与马斯克招募的一个学术电池专家团队合作开发的技术。

消息人士称，最终，改进版的电池将在包括北美在内的其他市场的特斯拉汽车上推出，具有更高的能量密度和存储容量，甚至更低的成本。

特斯拉计划首先在中国推出新电池，以及重新定位公司的更广泛战略，此前没有报道。特斯拉拒绝置评。

消息人士称，特斯拉的新电池将依赖于低钴和无钴电池化学等创新，以及使用化学添加剂、材料和涂层，这些将减少内部应力，并使电池能够更长时间地储存更多能量。

特斯拉还计划实施新的高速、高度自动化的电池制造流程，旨在降低劳动力成本，并在规模约为该公司庞大的内华达州“千兆工厂”30倍的大型“千兆工厂”中提高产量-这一战略是马斯克在4月下旬向分析师发出的电报。

特斯拉正在通过其附属公司红木材料(Redwood Materials)致力于镍、钴和锂等昂贵金属的回收和回收，以及电动汽车电池在电网存储系统中的新“第二生命”应用，例如2017年特斯拉在南澳大利亚建造的那个。这家汽车制造商还表示，希望向消费者和企业供电，但没有提供细节。

路透社2月独家报导称，特斯拉正在就使用CATL的磷酸铁锂电池进行深入谈判，该电池不使用电动汽车电池中最昂贵的金属钴。

CATL还开发了一种更简单、成本更低的电池包装方法，称为电池到组件，它省去了捆绑电池的中间步骤。预计特斯拉将利用这项技术帮助降低电池重量和成本。

消息人士说，CATL还计划明年向中国的特斯拉供应一种改进的长寿命镍锰钴(NMC)电池，其阴极是50%的镍，只有20%的钴。

特斯拉现在与Panasonic(6752.T)在内华达州的一家“千兆工厂”联合生产镍钴铝(NCA)电池，并在中国从LG化学(051910.KS)购买NMC电池。Panasonic拒绝置评。

总而言之，电池技术的进步，扩大电动汽车电池使用方式的战略，以及大规模的制造自动化，都瞄准了同一个目标：重新调整财务数学，到目前为止，这使得购买电动汽车对大多数消费者来说比坚持使用碳排放的内燃机汽车更昂贵。

马斯克在1月份告诉投资者：“我们必须真正确保我们的电池产量有一个非常陡峭的坡度，并继续提高电池的每千瓦时成本-这是非常根本的，也是极其困难的。”“我们必须将电池生产规模扩大到人们今天甚至无法理解的疯狂水平。”

特斯拉已经连续三个季度公布营业利润，推动其股价今年上涨近一倍。尽管如此，马斯克雄心勃勃的扩张计划取决于利润率和销量的提高。

特斯拉和CATL在电池化学和设计方面取得的一些技术进步来自新斯科舍省哈利法克斯达尔豪西大学的一个小型研究实验室。该实验室自1996年以来一直由杰夫·达恩(Jeff Dahn)运营，他是开发用于电动汽车和电网存储的锂离子电池的先驱。

Dahn和他的团队在2016年年中开始与特斯拉建立为期五年的独家研究合作伙伴关系，但这种关系至少可以追溯到2012年。

达恩实验室的关键贡献之一是：化学添加剂和纳米工程材料，使锂离子电池更坚韧，更能抵抗快速充电等压力造成的擦伤，从而延长其寿命。

消息人士称，CATL的无钴磷酸铁锂电池组的成本已降至每千瓦时80美元以下，电池组成本已降至60美元/千瓦时以下。CATL的低钴NMC电池组接近100美元/千瓦时。

汽车业高管曾表示，电池组的价格为100美元/千瓦时，这是电动汽车达到与内燃机竞争对手大致持平的水平。

加州大学圣地亚哥分校(University Of California San Diego)电池专家雪莉·孟(Shirley Meng)表示，一旦计入钴和镍等关键材料的回收和回收，NMC电池的成本可能只有80美元/千瓦时。比NMC更安全的磷酸铁电池可以在固定电网存储系统中获得第二次生命，为电动汽车购买者降低这些电池的前期成本。

相比之下，据熟悉两家公司工作的消息人士称，通用汽车(GM.N)和LG化学联合开发的新低钴电池预计要到2025年才能达到这些成本水平。

通用汽车拒绝就其成本目标置评。今年早些时候，该公司仅表示计划“将电池成本降至100美元/千瓦时以下”，但没有具体说明时间表。