特斯拉知道其Model S电池存在可能导致火灾的设计缺陷

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据三名知情人士透露，以及Business Insider看到的内部文件，特斯拉在2012年6月知道其Model S汽车配备了一个有缺陷的电池冷却系统，因为这些汽车开始交付给客户。但不管怎样，公司还是把车卖了。

设计上的缺陷使冷却系统容易漏水。行业专家告诉Business Insider，一旦冷却剂泄漏到电池组中，就会使电池短路或引发火灾。

根据Business Insider查看的内部电子邮件和文件，这个设计缺陷在2012年春季成为公司内部一个紧迫的话题。事实上，2012年，随着汽车从生产线上下来并交付给客户，电子邮件显示，特斯拉的员工仍对生产线上发现的泄漏部件感到担忧。

首先，根据第三方公司IMR Test Lab在2012年夏天所做的测试，特斯拉选择用于冷却线圈端部配件的铝制特斯拉容易出现裂缝和针孔。Business Insider审查了这些测试结果。

其次，根据Business Insider看到的电子邮件，冷却系统的端接件的设计不完善，以至于即使在部件钎焊在一起后，冷却线圈及其连接到汽车的端接件之间也存在间隙。“商业内幕”(Business Insider)和一名前特斯拉员工看到的特斯拉内部文件显示，有时，员工不得不用锤子把碎片拼在一起，以缩小差距。

这两个设计缺陷都有可能导致冷却系统泄漏，这意味着电池冷却液可能会溢出到汽车的电池组中。“商业内幕”(Business Insider)查看的特斯拉内部文件显示，截至2012年底，特斯拉继续在其生产线上发现泄漏的冷却部件--称为带子或冷却线圈。目前尚不清楚特斯拉是何时改变设计以防止泄漏的。

美国国家公路运输局(National Highway Transportation Agency)正在调查2012至2019年期间生产的特斯拉Model S和Model X汽车是否存在电池缺陷，这可能会导致非撞车火灾。此前，许多特斯拉客户提交了一份请愿书，抱怨特斯拉软件更新限制了他们的汽车一次充电的行驶里程。特斯拉是在2019年发生一系列火灾后做出这一更新的。

消费者律师爱德华·陈(Edward Chen)在去年向美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)提交的请愿书中称，特斯拉正在使用空中软件更新来掩盖和掩盖其车辆电池存在的一个潜在的广泛而危险的问题。

多年来，特斯拉一直在处理有关其电池安全性的问题。这在一定程度上是因为这项技术是新的，电动汽车起火不同于传统内燃机的起火。因为大火是由化学反应引发的，所以有时需要几天时间才能扑灭，在紧急救援人员离开现场几个小时后又会重新点燃。一旦电池烧毁，几乎不可能找到起火点。火灾也可以自发开始。2019年，旧金山、香港和上海的车库里停放的特斯拉随机起火。

里卡多战略咨询公司(Ricardo Strategic Consulting)副总裁杰森·舒格(Jason Schug)在接受“商业内幕”(Business Insider)采访时表示，他已经拆卸了特斯拉的Model S和Model X，以及它的Model 3。他告诉“商业内幕”，如果冷却液泄漏到电池模块中，可能会导致电池无法使用。舒格曾在通用汽车和福特汽车公司度过了部分工程生涯。

舒格说，当我们拆卸特斯拉Model X时，一名技术人员不小心将冷却液洒在电池组中，电池组在那里停留了很长时间。没有直接的危险，但当我们拆下电池模块时，很长一段时间后，我们发现电池有很大的腐蚀，有些电池泄漏电解液，这已经够糟糕的了。如果这件事发生在野外而没有引起注意，可能会导致电池爆裂。

特斯拉没有回应Business Insider关于其冷却系统、电池或任何泄漏液体的可能性或影响的问题。

舒格还说，虽然电池冷却剂本身不可燃，但一旦蒸发后留下的残留物可能是可燃的。这不仅适用于特斯拉，也适用于全电动汽车。2017年，宝马因火灾风险召回100万辆汽车。

舒格说，与另一家制造商发生了一起事故，一辆正在进行碰撞测试的车辆在几周后自燃。在坠机过程中，冷却剂溢出到电池中，当它蒸发时，留下的残留物将电流传导到短路，从而使电池过热并引发火灾。

所有这些都是说，电池的设计必须尽一切可能确保冷却剂不会泄漏到电池组中-至少不是在没有通知的情况下。如果是这样的话，后果可能是煽动性的。特斯拉没有回应“商业内幕”关于如何防止泄漏的问题。

特斯拉的承诺不仅是让电动汽车变得性感，而且要以硅谷的方式做到这一点-比其他任何人都更快、更便宜。

因此，当特斯拉为Model S设计电池时，它看起来使用了已经存在的部件，这样就可以让事情变得简单。它选择了18-650电池-一个可以从货架上买到的电池，因为它已经在笔记本电脑等日常使用的东西上生产了。

为了制造电池组，数千个这样的电池被分成十几个模块--数量取决于电池的续航能力。

但电池中有这么多电池有一个问题：如果一个电池过热，可能会引发一种称为热失控的化学反应，其他电池也会过热并起火，引发交感爆炸。这就是为什么-就像2019年特斯拉S型车停在上海的一个车库里起火的情况一样-只需要一个过热的电池或模块就能启动连锁反应，导致电池失火。这就是为什么-就像2019年特斯拉S型车停在上海的一个车库里时一样-只需要一个过热的电池或模块就能启动连锁反应，导致。

自动救援和火灾救援专家布罗克·阿切尔(Brock Archer)去年告诉“商业内幕”(Business Insider)，锂离子电池着火的原因真的只有几个。他说，这些原因是液体的，死气沉沉的，或者说，每10亿个电池中就有一个是自燃的。

特斯拉敏锐地意识到了电池化学方面的这些问题，在2009年提交的一项电池专利中详细解释了其设计正在采取的措施，以减轻这一风险。据“商业内幕”(Business Insider)一位参与电池设计的前高级员工表示，这就是为什么电池化学和电池结构是该公司的主要设计顾虑(撇开成本不谈)。由于担心遭到报复，此人要求匿名。

电池的电池化学成分必须精确，才能使汽车达到远距离和高速度。而且汽车本身的设计必须不惜一切代价在发生撞车时保护电池。这是因为即使是电池的少量损坏也有可能引发这种连锁反应，也就是所谓的细胞繁殖，当其中一个电池的温度升高引起连锁反应时。

一名于2018年离开公司的前员工表示，由于特斯拉正在进行制造过程的速度，它有时会要求第三方供应商为公司做研发。三名前特斯拉员工和两家供应商告诉“商业内幕”，这一安排并非没有摩擦。根据他们的说法，特斯拉有时对第三方的建议不屑一顾，要求的工作比支付的更多，并推动供应商以惊人的速度提高产量。这些人的身份得到了Business Insider的验证，由于担心报复，他们要求匿名。

随着特斯拉对电池模块的需求增长，它对冷却线圈的需求也在增长。在最初的S型电池设计中，铝冷却线圈缠绕在电池模块上，并使用末端配件连接到汽车上。

2014年离职的一名前员工表示：当你要发布一个新的组件时，在第一次发布的过程中，上线总是会遇到困难和问题，特别是当你重新启动特斯拉，而你又要求你的供应商进行有限的研发时。我们确实遇到过漏水的问题。

当特斯拉开始解决S型车的冷却线圈问题时，这款车的发布已经落后于计划。在“埃隆·马斯克：特斯拉、SpaceX和追求美好未来”一书中，阿什利·万斯说，为了让汽车尽快出厂，马斯克从企业的各个部门--从招聘到设计工作室--召集员工，以尽可能快的速度卖出更多的汽车。(注：特斯拉、SpaceX和“追求美好未来”)阿什利·万斯在书中说，为了让汽车尽快出厂，马斯克从企业的各个部门--从招聘到设计工作室--召集了员工，以尽可能快的速度销售汽车。

根据Business Insider查看的文件，2012年7月，一些冷却线圈被送往纽约州北部一家名为IMR测试实验室的实验室。

根据商业内幕(Business Insider)审阅的IMR报告，冷却线圈上的末端配件不符合法规强度铝合金的化学要求。一位知情人士说，结果与特斯拉分享，但Model S汽车不断出厂。根据特斯拉2012年第三季度收益报告，该公司交付了250多辆Model S轿车。

2012年8月，该部件再次进行了测试。特斯拉将部件寄给了工程和科学咨询公司Exponent。根据Business Insider查看的内部电子邮件，特斯拉感到担忧，因为冷却线圈上的末端配件没有固定在一起，因此是泄漏的来源。“商业内幕”(Business Insider)查看的一封内部电子邮件显示，2012年8月，一名特斯拉员工形容他们悬于一线。

在Exponent处理这件事的工程师是一位名叫斯科特·利伯曼(Scott Lieberman)的人。他现在LPI Inc.工作。利伯曼拒绝接受“商业内幕”(Business Insider)的采访。然而，在“商业内幕”(Business Insider)看到的他与特斯拉之间的内部电子邮件中，他对这个角色的看法是明确的。他在有限的测试后发现了测试材料上的缺陷-特别是导致泄漏的微小针孔。

根据Business Insider查阅的文件，直到2012年底，特斯拉在生产的各个阶段继续发现泄漏的线圈。“商业内幕”(Business Insider)看到的2012年10月发送的内部电子邮件显示，其中一些在生产线上被发现得很晚，被描述为严重的质量问题，或者被发现电池组泄漏了液体。“商业内幕”(Business Insider)查看了这些电子邮件。文件显示，在这一点上，问题已经被标记给高级管理层。

在2012年9月发送的另一封电子邮件中，员工们提到，生产线上的工人有时不得不用锤子将末端配件固定在一起。

2014年离开特斯拉的这名员工表示，按照特斯拉的标准，这些问题被认为是正常的。与传统汽车制造商不同，特斯拉没有等待新车型重新设计零部件。这位员工说，取而代之的是，零部件不断地重新设计，并部署到车辆上。另一方面，这位前雇员还表示，公司已经进行了大量的调查和对策，试图减少泄密。

特斯拉没有回应Business Insider关于其设计过程或用于减少这一部分泄密的对策的问题。

这位于2014年离开公司的前员工表示，铝材的弯曲使其更加脆弱，而且在匆忙制定生产目标时，端部配件有时仍被强行拼装在一起，导致泄漏。“。

我们确实发现了几辆车，这位前雇员在谈到有泄漏的汽车时说。我不知道确切的数量，但对于一家决定推出有限研发的公司来说，我同样认为这是正常的，希望：我们将以这种方式推出，我们将进行检查，确保在工厂发现这种情况。

密歇根大学(University Of Michigan)工业与运营工程教授杰弗里·利克(Jeffrey Liker)表示，这根本不是像丰田这样的传统汽车制造商如何处理设计缺陷的。他是“丰田之道：来自世界上最大的制造商的14条管理原则”一书的作者。

Liker说，像丰田这样的汽车制造商提前加载了他们的制造过程。他们投入了大量资源进行准备，为新部件创建和压力测试原型，然后有一个试生产阶段，在认真开始制造过程之前捕捉任何缺陷。当然，大多数丰田汽车80%的零部件都来自以前的设计。另一方面，特斯拉正在设计一款全新的汽车--这一过程在制造业被称为“无纸设计”。

利克说，当你从零开始，你就有了更多的空间来展示特斯拉带来的创新，但也有更高的设计缺陷或生产问题的风险。

利克说，这款车的每一个部件都是突破性的创新，所以几乎可以肯定会出现严重的生产问题。这是一种权衡，马斯克本可以更保守一些，但他的竞争优势会是什么呢？

为了试图了解自2012年以来该公司的生产流程发生了怎样的变化，Business Insider联系了三名曾在特斯拉工作过不同时间的员工。

虽然他们都不能确认冷却线圈问题的程度，但他们都表示，特斯拉仍然是一个节奏快得令人难以置信的工作场所，设计也在不断变化。

特斯拉总是由生产驱动的，所以有时如果问题不是出现在客户面前，他们就会继续推出汽车。事情就是这么简单，一位2018年离开公司的工程师告诉“商业内幕”(Business Insider)，他指的是他在公司的一般经历。

另一名为NUMMI(特斯拉收购的丰田和通用汽车(General Motors)共同拥有的工厂)工作了十多年并为特斯拉工作了四年的员工告诉“商业内幕”(Business Insider)，他在特斯拉的经历与他在NUMMI的经历非常不同。

这位2017年离职的员工表示，丰田没有像特斯拉那样仓促行事。这名员工还表示，尽管零部件经过了严格的测试，但测试这些零部件的工人没有接受到他们将在NUMMI接受的广泛培训。这位前员工说，当时根本没有时间，特斯拉的硅谷工程师也不想听太多关于NUMMI是如何做事情的。

当我被录用时，他们说他们不想听有关NUMMI或丰田的事。“我们是一家高科技公司，不是汽车公司，”他们告诉我，这位前雇员说。

这位前雇员说，设计上的频繁变化造成了特斯拉供应链的中断-让供应商感到不安-并浪费了资金和材料。

他们说，工程师们会做一些修改或改变，然后他们就会切换到这一点上来。那样的话，特斯拉就会有一卡车老式的产品，他们会浪费掉……。这就是他们的运作方式。

这三名前员工都表示，供应链的中断对公司来说是浪费。一位在Model S发布期间曾在特斯拉工作的员工表示，特斯拉内部的一个笑话是，如果你排好前一万辆S型货车，每一辆都会不同。

这位前雇员说：我认为，每一家汽车公司发布的车辆都存在设计缺陷，这是很常见的。这叫做运行设计更改。"；

这位前雇员说，正是这些设计缺陷为特斯拉以惊人的速度不断创新腾出了空间。此外，这位知情人士说，特斯拉的早期用户并不是真的买车。

我的理解是，2012年的每一位顾客都在购买特斯拉的信任。这位前雇员说，他们并不期待一辆完美的车。

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