日本汽车公司将墨西哥的薪酬增加了两倍，而不是搬到美国

纽约/东京(纽约/东京)-周三生效的新北美自由贸易协定被美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)吹捧为美国创造就业的引擎。但日本的汽车制造商在很大程度上选择保持运营不变，并向墨西哥工人支付更多工资，甚至只是支付关税。

美国-墨西哥-加拿大协定要求每辆乘用车40%或更多的零部件由时薪至少16美元的工人制造，作为使其在该地区免关税的条件。特朗普称赞这一功能是进一步提高美国石油产量的一种方式，美国的时薪比墨西哥高。

然而，这看起来是一厢情愿的想法。根据美国交通部公路交通安全管理局的数据，2018年在美国销售的墨西哥组装汽车中，美国和加拿大零部件的比例为13.5%。特朗普的理论是，为了满足40%的要求，美国的产量不可避免地会增加，但已经根据旧的北美自由贸易协定制度定位生产基地的日本汽车制造商，并不是简单地愿意撤资和重新部署。

原因之一是转移生产的成本。本田汽车旗下汽车零部件生产商Keihin将在下月前将墨西哥一家工厂员工的时薪提高至16美元--是墨西哥零部件工厂平均时薪的三倍，但仍比搬家便宜。由于大流行损害了收益，在可预见的未来，转移生产的成本可能会过于沉重。

汽车零部件制造商Piolax也将在今年内将其墨西哥工厂的时薪提高到16美元。社长岛津由纪子(Yukihiko Shimazu)表示，该公司还在安装机器人，以缓解劳动力成本上涨的影响。

丰田汽车(Toyota Motor)于2015年在墨西哥新建了一家工厂，该公司也发现改变计划并不容易。新工厂于2月份开始全面生产皮卡。这些卡车在美国很受欢迎，如果不符合USMCA的内容要求，将被征收25%的关税。但如果丰田不运营该工厂，就无法收回投资。

一家日本汽车制造商的高管表示：我们不想被一项我们不知道能持续多久的政策左右。

丰田告诉美国政府，将从2017年开始的五年内在美国投资130亿美元，但这一承诺大多是在特朗普就任总统之前做出的。

消费者最终将为低效的生产和增加的零部件流动付出代价。美国研究机构汽车研究中心(Center For Automotive Research)估计，在美国销售的所有汽车中，将有13%至24%被征收关税。如果汽车制造商将这些成本转嫁出去，价格将上涨470美元至2200美元。

该中心还表示，由于特朗普政府的贸易政策-包括对中国的制裁，美国汽车销量每年将下降高达130万辆。据估计，将失去7万至36万个工作岗位，导致国内生产总值(GDP)减少60亿至304亿美元。

这场大流行也在拖累需求，为汽车业开辟了一条艰难的未来之路。