火箭实验室允许在首次任务因电气故障失败后再次发射

贝克在与媒体的电话会议上解释说，这次失败远不像许多此类事件那样灾难性。虽然有效载荷在运载火箭的失控下降中丢失，但火箭并没有像有时发生的那样突然爆炸或解体，而是似乎在第二阶段燃烧期间由于“一个异常的电气连接”而平静地关闭了自己。

“我们正以大约4公里/秒的速度在轨道上巡航，”贝克解释说，这时有一个部件遇到了比平时更高的阻力，导致热量积累，导致安全系统介入并将其关闭。“关闭是完全自动的--我们自然会尽我们所能试图将它送到轨道上，为了做到这一点，航天器进行了大量的修正。”但是当你拔掉插头的时候，你就拔掉了插头。“。

这意味着，虽然发射-不祥的是，该公司的第13次发射-失败了，但火箭仍然可以发送关于哪里出了问题的有价值的信息，这无疑有助于调查人员迅速扭亏为盈。

“故障非常优雅，所以我们能够下载大量数据，”贝克说，“确切地说，在我们看到异常情况15分钟后，团队已经开始调查它，而且他们没有停止。”

2020年7月4日，电子运载火箭成功从运载火箭1号发射升空，并按计划进行了名义上的第一级发动机燃烧、第一级-第二级分离、第二级点火和整流罩丢弃。在第二阶段燃烧几分钟后，发动机进行了安全关闭，导致无法到达轨道。由于发动机关闭的方式受到控制，火箭实验室继续接收来自车辆的遥测，为工程师提供了大量数据，以便对这一问题进行强有力的调查。在审查了超过2.5万个通道的数据并进行了广泛的测试后，火箭实验室的AIB能够自信地将问题缩小到单个异常电气连接。这种连接在飞行过程中断断续续地稳固，产生了不断增加的阻力，导致电气部件发热和热膨胀。这导致周围的盆栽化合物液化，导致电气系统断开，随后发动机关闭。由于电气连接在包括振动、热真空和热循环测试在内的标准环境验收测试期间保持安全，因此该问题避免了飞行前的检测。

顺便说一句，出于安全和其他原因，让车辆试图在保险丝烧断的情况下“安然度过”是不可取的。精度是最重要的，如果有效载荷没有正确交付，就有与另一个轨道物体相撞的风险。而且，勉强完成一项任务几乎没有什么功劳-作为主要的发射提供商，火箭实验室需要表现出谨慎和专业精神，当任务不再是名义上的时候，擦洗任务是做到这一点的唯一真正的方式。

贝克解释说，部件故障躲过了严格的测试，但未来的测试将更加严格。

“这是令人难以置信的不同寻常的。我们已经建造了超过720个这样的组件，这是唯一一个显示出任何异常行为的组件，“他说。“我们实际上可以很容易地通过稍微改变生产流程来缓解它，但更重要的是，我们可以通过更深入的测试程序，在现有的库存车辆中进行筛查。”

他补充说，在长达一个月的调查过程中，该团队进行了一些调整，应该会在不需要任何重大设计或制造改变的情况下进一步改进车辆。

“电子已经赢得了它的光环，我们把53个客户带到了轨道上，没有一次失败，”贝克说，但他承认“这是发射行业，这样的事情确实会发生。”现实情况是，任何现在乘坐电子飞机的人都将乘坐比以前更可靠的交通工具。“。

在向美国联邦航空局提交了他们的发现后，火箭实验室现在准备在8月份执行下一次任务，如果不再出现进一步的延误的话。尽管发射失败确实意味着财务上的挫折，但贝克(尽管他不愿就保险或客户报销问题发表评论)似乎对此相当平静。

“如果你打算拥有一家火箭公司和运载火箭，你必须为这类事情做好准备，”他说，并指出该公司“在银行为…提供了一大笔资金。”不好的事情。这并不是我们没有计划过的事情。“。

他说，今年开放美国发射综合体2号并达到每月发射节奏的计划仍在进行中。