针对美国卡车膨胀的案件

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当我在科罗拉多州的乡村长大时，我家有一辆经典的工作卡车：一辆1980年的F-150，配备著名的300立方英寸直列式六缸发动机。我的任务通常是拿一车沙子来搅拌混凝土，或者美化土壤，或者为一些项目运来木材。这是一辆很棒的卡车，只有一个问题-油压安全阀有点粘，所以如果你冷启动，让它空转，机油过滤器有时会爆炸。你必须立即给它加一些油门，把阀门摇松，然后就没问题了。这只是你用一件很难用的设备来适应的小怪癖之一。

如今，那种卡车在消费市场上很难买到。卡车变得更大、更高、更大的盲点，变得更加强大、奢华和昂贵。几乎没有人再生产小型皮卡了，就像我在大学里开的1986年的丰田希鲁克斯(Toyota Hilux)一样。丰田的塔科马曾经属于这一细分市场，现在几乎和我的旧F-150一样大了。

这种庞然大物的设计趋势-特别是今天在如此多的SUV和卡车上看到的非常高的方形前端-既毫无意义，又危险。制造商多年来一直知道这种类型的车辆对行人和骑自行车的人更危险，但他们一直在让它们变得更大、更高、更重。卡车和SUV现在占美国销售的所有新车的整整70%。它们臃肿的设计正在杀死人们，特别是行人。

当我在推特上(以有点夸张的方式)发表这一评论时，保守派人士勃然大怒。参议员泰德·克鲁兹(德克萨斯州共和党人)。指责我害怕搭便车。在这一天剩下的时间里，我享受着古老的保守派事实和理性辩论：性别歧视和仇视同性恋的诽谤，关于车辆凶杀的耸人听闻的幻想，以及反复声称我开的是普锐斯(Prius)-这似乎就像保守派头脑中的汽车版大豆。(郑重声明，我目前没有任何类型的汽车。)。

认为汽车制造商正在有意识地建造他们最大的卡车，以增加对行人的危险，这看起来确实相当牵强，但事实的确如此。要了解原因，让我们从一些数据开始。根据州长公路安全协会的数据，2018年有6283名行人死亡，与2009年相比增加了53%，是自1990年以来的最高数字。这使得美国每100万人口中有19人死于行人死亡。相比之下，那一年法国和丹麦的失业率分别为7.0和5.2-特别值得注意的是，在巴黎和哥本哈根四处走动的情况比大多数美国城市要普遍得多。事实上，不久前，欧盟的行人死亡率比美国高得多，可能是因为那里的步行要普遍得多。但欧盟在2007年至2018年期间将行人死亡人数减少了约40%(从超过8000人减少到约4900人)，而美国则相反。奥斯陆和赫尔辛基在2019年全年没有发生一起行人死亡事件。

什么给予？行人死亡的一个因素通常是，美国城市的设计通常是为了容纳汽车，而不是以任何其他出行方式为代价。在我们这个杂乱无章、车水马龙的城市里，任何选择步行或骑自行车的人都是在自取灭亡。但这并不能解释最近的增长。自2009年以来，美国的城市并没有进行彻底的重新设计，以更加以汽车为中心-相反，在相反的方向上采取了一些犹豫不决的步骤。

不，死亡人数激增的主要原因是SUV和卡车在道路上所占比例的增加。正如埃里克·D·劳伦斯(Eric D.Lawrence)、内森·博米(Nathan Bomey)和克里斯蒂·坦纳(Kristi Tanner)进行的底特律自由媒体/今日美国(USA Today)的一项重大调查所揭示的那样，制造商和联邦监管机构多年来一直知道，又大又高的车辆对行人和骑自行车的人更危险-大约是撞到人时死亡的可能性的2-3倍。原因很明显：轿车会撞到站着的人的腿，通常会导致他们滚到引擎盖上，而一辆高大的平头卡车会撞到他们的躯干，将他们撞倒，经常从他们身上碾过，造成更严重的伤害。公路安全保险研究所的一项研究发现，2009至2016年间，涉及SUV的致命单车撞车事故增加了81%，超过了任何其他类型的车辆。然而，正如劳伦斯、博米和坦纳所写的那样，一项将行人纳入车辆安全评级的联邦提案已经陷入停滞，一些汽车制造商表示反对。

不难理解为什么汽车制造商会抵制考虑行人安全。大卡车和SUV的利润率更高，上路的卡车和SUV越多，越有安全意识的司机也会被迫购买一辆，因为如果你被SUV撞到，你死在普通轿车里的可能性要大得多。卡车和SUV现在不占汽车销量的70%，因为美国人现在有70%是承包商和暖通空调维修工。自2000年以来，由于1亿人开始养牛，皮卡的平均体重也没有增加730磅。在以前的时代，绝大多数SUV和卡车司机都会开轿车，对这些人来说，这取决于司机的外观、动力、速度和感知的安全性。想到行人可能会打乱这种舒适的安排。

此外，司机面前伸出的巨大引擎盖的具体设计趋势，以及车轮前面几英尺外的悬崖式前格栅挡住了视线，完全是一种营销噱头。明确的要点是制造一张愤怒的、咄咄逼人的脸，这会吓倒其他人，特别是行人。不要从我这里拿走，要从设计最新通用赛拉HD的人那里拿走：前端永远是焦点。我们花了很多时间来确保当你站在这东西前面时，它看起来会来抓你。它有一种令人恼火的感觉，他告诉肌肉型轿车和卡车。营销专家马克·希尔默(Mark Schirmer)告诉“华尔街日报”(The Wall Street Journa)的丹·尼尔(Dan Neil)，这些卡车的正面才是关键所在。福特必须从头开始说福特，雪佛兰(Chevy)必须喊雪佛兰(Chevy)。每辆皮卡都变成了滚动的品牌广告牌，而且广告牌都很大。尼尔在好市多停车场差点撞倒时发现，巨大的格栅造成了一个巨大的盲点。

实际的商用卡车通常不会损害它们的实用性，因为它故意让你更难看到你要去的地方。五十铃NPR-HD(顺便说一句，它的有效载荷能力是GMC 2500 Denali的两倍多)确实有一个平坦的正面，但因为它的驾驶室设计将司机置于发动机之上。这为它的长度提供了更大的货运空间，更好的转弯半径，以及极佳的视野。事实上，卡车的宣传册特别宣传它的能见度在没有长引擎盖的情况下要好得多。同样，像福特F-650或Freightliner M2 106这样的商业级重型卡车也确实有前置发动机，但它们的引擎盖向下倾斜，这样司机就可以看得更清楚，而不是毫无意义地用钣金和空气制造额外的盲点。很容易辨别卡车是为工作而设计的，而不是为了在电脑的桌面壁纸上看起来很酷而设计的。

因此，美国汽车制造商坐下来说，我们怎样才能杀死尽可能多的行人？他们只是毫无意义地设计、制造和销售他们知道对行人更致命的毫无意义的巨型SUV和卡车，并抵制将行人纳入他们的安全评级的提议。它们使这些耗能的机器变得更加危险，因为可怕的设计元素损害了它们的实用性。作为一个显而易见和容易预见的后果，美国正在遭受行人死亡的流行。汽车制造商将高额利润和青少年营销活动置于街头行人的生活之上，就像当年卷烟公司所做的那样。

现在，我并不嫉妒人们想要在卡车上加入一些美学元素，我也不会嫉妒那些现在确实需要他们的人去买一辆--事实上，毫无疑问，许多人和我一样沮丧，因为你根本买不到一辆比例合理的卡车，它看起来不再像一个14岁的游戏机了。但我确实认为，汽车制造商应该为故意将不安全的假男子气概置于行人安全之上负责，也要追究监管机构未能控制行人安全的责任。卡车和SUV可以设计得更安全-例如，据报道，福特正在研发一款小型卡车/SUV跨界车，前排低，引擎盖向下倾斜。

保守派很快通知我，只有贝塔男性大豆男孩才有可能开这样的车。似乎数以千计的死亡行人-顺便说一句，其中约70%是男性-只是要付出的代价，这样右翼才能在他们对拥有自由党的永恒追求中，有另一种后现代文化-战争的怨恨。