优步首席执行官在加州的航班上说：“我们不能一夜之间雇佣5万人。”

在周三的一次播客采访中，优步首席执行官Dara Khosrowshahi驳斥了他的公司有能力按照州法官的命令在加州雇佣所有司机的说法。

Khosrowshahi在由Kara Swisher和Scott Galloway主持的Pivot School播客上说：“我们不可能一夜之间雇佣5万人。”“我们建造的一切都是基于这个平台的……。把想要运输或送货的人聚集在一起。你不可能在一夜之间就把它翻过来。“。

上周，加州高等法院法官伊桑·舒尔曼(Ethan Schulman)命令优步和Lyft遵守AB5，这项州法律使公司更难使用独立承包商。舒尔曼在裁决中驳斥了优步的论点，即它是一个技术平台，司机不是其业务的核心。舒尔曼写道：“显而易见，司机是优步和Lyft整个叫车业务的核心，而不是无关紧要的。”

但这些公司声称，他们需要完全关闭在加州的业务，以便重组业务以遵守法律。

Khosrowshahi说，关闭可能不会是永久性的。“这需要时间，但我们会想办法来到加州，”他说。“我们想待在加州。”

Khosrowshahi证实了有关优步正在研究其他模式的报道，比如特许经营式的系统，该公司将把自己的品牌授权给加州的车队运营商。“我们有一项以车队为基础的黑车服务，”他说。“我们正在努力弄清楚我们未来到底在做什么。”

无论如何，Khosrowshahi表示，优步的回应将是限制其平台上允许的司机数量，并在最终在该州重新推出后提高客户价格。他预测，那些每周只登录5-10次APP的司机中，将有80%以上的人将无法再在该平台上赚钱。他说，旧金山等人口稠密的城市中心的旅行价格将上涨20%左右，而在较小、人口密度较低的城市，价格甚至会更高。

采访还抓住了优步在美国经济中的核心地位

但采访也抓住了优步在美国经济中的核心地位。该公司帮助创造了所谓的零工经济和共享经济，帮助普及了这样一种概念，即有车或有房的人可以将这两种东西中的任何一种出租出去，以赚取额外的钱。但服务很快变得专业化，司机希望获得稳定的收入，但发现在优步算法的束缚下很难做到这一点。

至少到目前为止，这也是一种不可持续的商业模式。优步从来没有盈利过，通常每个季度亏损数十亿美元。长期以来，该公司一直被指责通过帮助普及一种使用没有资格享受传统员工福利的独立承包商的制度，加剧了该国的收入不平等。

加洛韦除了播客外，还担任纽约大学斯特恩商学院(New York University Stern School Of Business)的营销学教授。他问优步是否“收入不平等的起点”，并指出优步收入在六位数以上的正式员工与数百万司机之间的差距，其中一些司机生活在贫困线以下。

Khosrowshahi说，这个问题始于一个“错误的前提，即使用我们系统的司机和快递员都是员工。他们不是雇员。他们可以决定什么时候工作，等等。这种想法，哦，你可以同时在就业方面有灵活性，这从表面上看是错误的。“。

优步的批评者指出，没有什么能阻止优步继续为司机提供根据AB5制定自己时间表的灵活性。但该公司驳斥了这一观点，辩称加州或其他地方没有一家公司允许员工自行设定工作时间。

优步通过其在加州支持的名为22号提案的投票提案，提出了“第三条道路”。这项措施将允许该公司绕过AB5，继续将司机归类为独立承包商，同时还提供一些额外的福利，如最低工资和获得医疗保险的机会。与Lyft和DoorDash一起，它已经承诺花费超过1亿美元，而工会支持的司机团体只有大约86.6万美元可以游说反对它。

在Khosrowshahi接受采访之前，GIG Workers Collective的联合创始人瓦妮莎·贝恩(Vanessa Bain)告诉Swisher和Galloway：“我们的支出绝对会超出天文数字。”“我们没有资金，我们没有足够的资源，无法花费接近这些公司为通过22号提案所花费的资金。”

斯威舍提议在优步董事会增加一名司机代表，以帮助司机更好地追究公司的责任。Khosrowshahi似乎暗示这是可能的，他引用了一些德国公司的董事会中有员工代表的例子，他称这很“酷”。但他说，这样的事情只有在“一个不同的世界”才可能发生。

“我确实认为我们有经过优化的系统……。这叫做资本主义。“Khosrowshahi说。“这不叫劳动主义。这不叫社会主义。这就是资本主义，这是一种为最大化股东价值和资本而建立的制度。如果这是唯一的输入，那么你将继续得到和你向后得到的结果相同的结果。所以这些系统性的变化，你知道，我可以接受。我不希望20年前的昨天的资本主义在20年后还是一样的。“