程序员表示，优步Eats系统性地低估了员工的工资

优步Eats(Uber Eats)的员工可能无意中听到了互联网上关于一种新浏览器插件的热议，该插件被戏称为“优步作弊”。正如浏览器扩展插件的作者明确表示的那样，这个双关语的原因是，他声称优步的外卖平台支付给员工的工资过低。他有收据可以证明这一点。

阿明·萨米(Armin Samii)告诉沙龙，我有一次送货，时间长达一个半小时，我拿到了16美元的报酬，我想，这绝对不可能是正确的，他是一名失业的计算机科学家，一直在做优步Eats的兼职工作。我调查了一下，发现优步付钱给我的是一英里送货服务，而不是四英里送货服务。当然，这一切都变得更糟了，因为我骑着自行车，而他们没有考虑到这一点，但这是另一个问题。我给他们打了电话，说，看，不是4英里，而是1英里。他们回答说，你需要去电子邮件支持。

Samii随后与优步Eats进行了长时间的电子邮件交流，该公司在邮件中否认他们的一端有任何漏洞，并向沮丧的司机提供了各种故障排除建议。最终，萨米决定开门见山。

我说，看，这是个简单的问题。你给我的工资太低了。上面写着，你付我一英里的钱，我跑了四英里，萨米告诉沙龙。最终，我接上了电话，我得到了他们的同意，录下了通话，让他们承认有窃听器，他们给了我一个公平的差价。它只卖了4美元，但他们最终承认了这个错误。

在这次经历之后，Samii开始怀疑这个问题有多普遍。因此，为了纠正这种情况，他创建了一个谷歌Chrome扩展，他声称该扩展允许用户确定公司是否为他们的工作支付了过低的报酬。

现在我看到很多人在说，嘿，看看所有这些优步付给我的工资过低的案例。他们错误地计算了旅行里程的费用，萨米告诉沙龙。到目前为止，我的数据显示，大约25-30%的旅行平均少付了2.5英里。所以这是相当普遍和非常恶劣的。而且我不认为优步有任何计划来解决这个问题。

优步的一位发言人告诉沙龙，就像订餐的人可以预付多少钱一样，送货合作伙伴在决定接受之前，也会看到他们的送货预付小费以及其他细节。优步的一位发言人也告诉沙龙，从2019年开始，优步改变了定价，向送货人展示了他们可以接受或拒绝的预付车费，目的是让送货员在每次旅行开始时都能对自己的收入有最好的预期。(注：优步发言人告诉沙龙，优步从2019年开始改变了定价，向送货员展示了他们可以接受或拒绝的预付车费，目的是让送货员在每次旅行开始时都能获得最好的收入预期。)。

除了被指控的薪酬过低外，萨米告诉沙龙，他还担心优步Eats在员工薪酬方面是否足够透明。如果你必须在餐厅等15分钟，那你就无从得知了。我是应该等完，还是应该取消订单，不收钱？他还声称，优步Eats没有考虑到自行车快递员，从让他们走不方便的路线(比如必须穿越高速公路和桥梁)，到使用与汽车相同的标准支付自行车送货员的费用。

优步的一位发言人告诉沙龙，他们努力确保每次旅行的价格准确地反映出送货人员所需的距离、精力和时间。一位发言人还告诉沙龙，如果订单花费的时间比预期的要长，快递员被迫收货，他们的最终收据将显示他们赚的钱比他们接受的预付价格更高。

沙龙还采访了克里斯托弗·库塞克(Christopher Kusek)，他是一家保安公司的创始人，曾任首席技术官和工程师建筑师。在研究了情况后，他还表示，他很难想出一个无害的解释，解释他所说的优步Eats根据自己的薪酬结构欠员工的钱与实际支付给他们的钱之间的差异。

库塞克在接受沙龙采访时表示，如果他们没有根据距离将这一点联系起来，这是一回事，但当他们重新登录软件说，我们为这个距离付钱给你时，事实是，这两个点之间的距离实际上要大得多。我觉得这与其说偏离了我的信仰，不如说偏离了他们实际使用和反映的数据的真实情况。

他说，他的经历让他怀疑是否存在更大的问题，这个问题在正常情况下是有问题的，但如果发生在大流行期间，则会明显更令人担忧。

如果这件事发生在我身上，规模很小，我大概开了50次车，而且……。库塞克说，其中很大一部分受到了影响，这可能会导致相当大的欠薪损失。我认为，在所有其他司机中规模更大的情况下，特别是在大流行类型的情况下，这是一个实质性的问题。如果你拿下10名司机，你就会拿到100名司机，(按照)这个规模。。。1.那是一大笔钱，而且影响很大。

这个问题在某种程度上可能是优步商业模式固有的，与许多零工经济公司一样，优步的商业模式依赖于故意混淆工资和薪酬结构，以吸引员工为他们工作。本月早些时候，加州的一名法官裁定，优步-以及他们的拼车竞争对手Lyft-必须将员工归类为员工，而Lyft之前没有这样做，以避免支付更高的薪酬或为他们提供更好的劳工保护和福利。来自两家公司的合同工已经在首席执行官们的家前抗议，以提高人们对优步和Lyft的联合计划的认识，该计划旨在拒绝将他们的工人归类为员工，尽管加州去年的一项法律要求他们这样做。

Lyft宣布，将于周四上午暂停加州的拼车业务，以回应一项法院命令，该命令要求他们将所有司机变成员工，尽管在下午与沙龙的对话中，他们收回了这一声明。

马修·罗兹萨(Matthew Rozsa)是沙龙的特约撰稿人。他拥有罗格斯大学纽瓦克分校的历史学硕士学位，并在利哈伊大学攻读历史学博士学位。他的作品曾出现在Mic、Quartz和MSNBC上。

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