波音公司因结构问题召回8架787飞机

购买并下载这篇文章的副本波音公司(Boeing)本周早些时候指示航空公司将一批最近制造的八架787梦幻客机(Dreamliner)召回，促使它们立即停飞，此前这家飞机制造商确定，制造问题削弱了飞机碳纤维复合材料结构某一区域的强度。

到目前为止，已经有8架787-都是在过去几年制造的-已经退出飞行。据一位知情人士透露，联合航空(United Airlines)、新加坡航空(Singapore Airlines)和加拿大航空(Air Canada)的飞机受到了临时停飞的影响。

波音公司向Air Current证实，它“在某些787机身后机身部分的连接中发现了两个截然不同的制造问题，这两个问题加在一起，导致了不符合我们设计标准的状况。”

据知情人士透露，飞机后部的一处结构区域无法承受服役中飞机将经历的最大应力，可能会失效。

波音发言人在提交给TAC的一份声明中表示：“我们确定交付的机队中有八架飞机受到这两个问题的影响，因此在继续运营之前必须进行检查和维修。”

订阅TAC这一新问题是这架喷气式飞机九年使用寿命中第一次众所周知的情况，即其主要是碳纤维机身的结构缺陷导致波音公司立即召回787飞机。2013年，由于锂离子电池过热，波音787机队停飞了三个月。当时，全球787的骨干只有50架飞机，在该公司为喷气式飞机的电子舱内的主动力单元电池和辅助动力单元电池开发了新的密封和排气系统后，飞机恢复了运营。

新发现的结构问题的根源已被追踪到两个碳纤维复合材料桶之间的尾部机身内的一个交接点，即第47/48节，在那里，两个桶与一个覆盖加压机舱的大型舱壁相遇。这些部件是在波音公司位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂组装并与后压力隔板连接在一起的，然后交付给该公司附近的总装大楼进行最终组装，或者空运到华盛顿州埃弗雷特。

今天，波音787机队已接近1000架飞机，在过去十年中已成为国际机队的骨干。据OAG称，虽然自新冠肺炎疫情爆发以来，长途运营仍在大幅下降，但相对于A330和777等较老的双过道飞机，全球波音787机队的运营已从4月份的行业低谷强劲复苏，但全球波音787的运力仍比2019年8月下降了64%。由于旅行限制严重抑制了国际航空旅行，一些省油的双过道喷气式客机已被重新用于全货运业务。

引起问题的两个问题中的第一个集中在结构中自然产生的缝隙是如何用垫片填充的，这些垫片确保机身上的应力按照设计的方式承载。波音公司在787项目上使用预测性垫片技术已经有十多年了，它通过机器人激光扫描结构接头周围的表面，自动生成所需的垫片来填补空白。

在8架撤回的飞机的情况下，空白被不适当地填补。就它们自己而言，这可能不会立即产生问题，但波音公司表示，第二个制造问题促使了喷气式飞机的召回。第二个问题集中在大型整体式复合材料身管的内壁。一位知情人士说，在可疑飞机上，编织碳纤维机身的外壳“应该足够光滑，这样就不会出现陡峭的脊线”。

该公司“对有关垫片和皮肤表面轮廓的制造数据进行了彻底的审查。根据这一分析，我们能够确定，这两种情况只影响了这八架飞机，“波音发言人说。他补充说，波音已经通知了美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)，”并正在对根本原因进行彻底审查。“。

当缝隙填充不当与内蒙皮粗糙度相结合时，所需的结构强度达不到极限载荷要求。极限载荷是飞机在服役过程中可能遇到的最大预期应力。虽然极限载荷不仅仅是航空公司的服务要求，但每个商用飞机测试计划都必须证明飞机的结构是为极限载荷而设计的，然后才能安全地首次获得飞行许可。

“其余的在役机队已经决定满足极限负荷能力，”波音发言人说，他补充说，每架飞机的维修“大约在两周内”。波音公司发言人补充说，波音公司已经“修改了我们的生产和验证流程，以确保我们正在制造符合要求的产品。”

极限载荷的结构要求远远低于更猛烈的极限载荷要求，即承受飞机在飞行中所经历的最恶劣条件的2.5倍或150%。

从长远来看，不适当的垫片留下的间隙可能会在结构中的某些位置施加额外的应力，从而可能导致意外的疲劳裂纹发展和扩展。波音发言人说，其工程师“正在分析现役机队的数据，以确定是否需要采取行动，可能包括更频繁的检查或返工。如果发现这种情况不会影响结构的寿命，也可以确定不需要采取进一步的行动。“。

本周早些时候，在该公司周末发现这个问题后，这些飞机被召回。波音发言人补充说：“一旦我们了解到情况，我们立即联系了运营这八架受影响飞机的航空公司，将情况通知他们。”

根据一份单句声明，美国联邦航空局发言人表示，美国航空监管机构“已经意识到这一点，并将继续与波音公司接触”。

该航空公司发言人表示：“新加坡航空公司意识到，我们的一架波音787-10飞机受到这一技术问题的影响。”“这架飞机尚未投入使用，我们将与波音公司密切合作，寻求解决方案。”美国联合航空公司(United Airlines)和加拿大航空公司(Air Canada)没有立即回复记者的置评请求。

对波音公司来说，在787结构上安装垫片一直是一个反复出现的挑战。在787投入使用之前，2010年6月，不适当地垫片的水平稳定器暂时停飞了波音的测试机队。据几位熟悉情况的波音制造工程师和飞机组装商称，结构垫片一直是该公司南卡罗来纳州制造业务面临的长期挑战。

“别误会我的意思，这很难做到，”一名工程师表示。“但他们如此执着于制造速度，有时工程和生产并不一致。”2012年，在波音787投入生产的早期，波音公司在同一个47/48区段内发现了十几条不正确地垫片的长龙，即结构加强件，需要检查并进行局部修复，以防止结构分层。

这位发言人说：“安全和质量是波音的首要任务；我们正在采取适当措施解决这些问题，防止类似事件再次发生。”

梦幻客机计划中反复出现垫片问题之际，波音公司正在考虑将787最终组装业务整合到南卡罗来纳州。南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂生产后机身，在那里引入了结构问题，无论最终组装在哪里完成，都会建造这一部分。