听听Lyft、Cruise、Nuro和Aurora关于无人驾驶汽车的未来之路

在TechCrunch Sessions：Mobility上，我们将听到Cruise、Lyft、NNuro和Aurora讲述他们在各自的公共部署之旅中处于什么位置，以及他们是如何度过这一年的。

今年早些时候，在世界爆炸之前，克鲁斯在加利福尼亚州获得了开始运送乘客的许可。克鲁斯今年早些时候也开始更多地专注于硬件。这一切都发生在Cruise已经放弃了在2019年推出机器人出租车服务的计划之后。在新冠肺炎疫情的影响下，克鲁斯在5月份解雇了8%的员工，试图削减成本。作为重组的一部分，Cruise表示将在工程方面加倍努力。

与此同时，克鲁斯仍将目光投向公共部署，这正是拉曼的专业知识发挥作用的地方。她的工作是帮助克鲁斯驾驭自动驾驶汽车的黑暗监管水域。

NURO是一家自动送货初创公司，它对自动驾驶汽车采取了略有不同的方法。诺诺运输的不是人，而是货物。今年4月，NOEO获得了在加州开始无人驾驶测试的许可。这家初创公司去年从软银的愿景基金(Vision Fund)筹集了9.4亿美元，目标是向客户大规模递送食品杂货和其他商品。

埃斯特拉达之前负责伯德的法律和政策业务，以及Lyft的政府关系，他对与监管机构打球并不陌生。这取决于他，通过证明公司对安全和法律的承诺，确保NOEO赢得公众的信任。

Lyft于2018年末首次开始在加州测试其自动驾驶汽车。由于大流行，该公司今年早些时候不得不暂停这些运营，但在6月下旬恢复了测试。

同月，Lyft开始使用其叫车应用程序的数据来构建3D地图，更好地了解人类驾驶模式，并改善该公司自动驾驶汽车项目的模拟测试。

作为Lyft走向市场战略的一部分，它已经与多家公司建立了合作伙伴关系。Lyft的一个关键合作伙伴是Aptiv，截至今年2月，该公司在Lyft应用程序上提供了10万次付费乘车服务。

凯尔曼当时对TechCrunch的柯尔斯滕·科洛塞克(Kirsten Korosec)说：“我们在这里找到了一些东西。”“这真的是未来移动合作伙伴关系的蓝图。”

早在2017年推出的Aurora就一直在为自动驾驶汽车开发一款全栈解决方案，优先考虑机器人出租车。这种情况在2019年10月发生了变化，当时奥罗拉开始更多地专注于卡车和物流，并宣布卡车将是该公司的第一款商业产品。

卡车运输有它自己的一袋虫子，但人们似乎认为AV卡车运输有一条更清晰的盈利途径。今年7月，奥罗拉将业务扩展到德克萨斯州，以测试商业路线。在TC会议：移动性上，Froelich将讨论Aurora是如何在自主卡车运输领域导航的，以及它面临的挑战。

获得TTC Sessions：Mobility的门票，聆听这些来自Nuro、Lyft、Cruise和Lyft的思想领袖，以及来自保时捷、Waymo、Lyft等的其他几位出色的演讲者。门票限时仅需1.45亿美元，团体、学生和参展初创企业可享受更多折扣。我们希望在那里见到你！