特斯拉Model 3在时速70英里的测试中击败竞争对手

私人汽车已经作为自由的工程表达卖给了社会，通过各种各样的故事讲述了这一点，比如愤怒的葡萄(Grapes Of Wrath)的沙尘暴迁移到不负责任的炮弹长跑(Cannonball Run)的公路赛车手。而且，几十年来对快速流动的液态碳氢化合物燃料的依赖，使得人们几乎不能容忍花费更多的时间插电和静止，等待锂离子电池充电。因此，当谈到板凳赛车时，大多数人唯一关心的统计数据是，在你需要再次插入电源之前，它能走多远。

监管机构使用的测试对这种情况没有确切的帮助。在欧洲，WLTP测试周期平均为每小时29英里(47公里/小时)，产生的距离估计应该被认为是北美道路上的纯粹幻想。美国环境保护署的测试平均水平几乎是这个数字的两倍，但随后受到了一种欺骗因素的影响，一些人受到重罚，另一些人则受到奉承。这就是为什么看到几辆电动汽车的独立行驶里程测试结果很有趣的原因，该测试包括给电动汽车充电，然后以稳定的每小时70英里(112公里/小时)的速度驾驶，直到它们停下来。

这项研究是由北极星委托进行的，该公司希望将其新款北极星2电动汽车与三个竞争对手相抗衡：特斯拉Model 3性能、捷豹i-Pace和奥迪e-tron。测试程序于7月28日在密歇根州福勒维尔试验场的一个3英里(4.8公里)长的椭圆形上进行，非常简单。

每辆车都进入100%的充电状态，并在关闭再生制动的情况下设置为默认驾驶模式(或在最温和的设置下)。车内温度设置为72˚F(22˚C)，轮胎充气至每辆车车门牌子上建议的压力，并打开了前灯(这是测试赛道的要求)。

然后，这些汽车被缓慢行驶(时速低于25英里，时速1.3英里/40公里，时速2公里)从集结和充电区到椭圆形，然后每辆车都被轻轻加速(以0.3g)到GPS验证的每小时70英里，并保持在巡航控制系统下，所有的行驶都在测试赛道的同一车道上隔开。每辆车都被驾驶，直到由于电池耗尽而无法再保持每小时70英里的速度。

特斯拉Model 3行驶最远，达到234英里(377公里)-是EPA续航里程的75%-然后降至每小时70英里以下，这一点也就不足为奇了。特斯拉花了十多年的时间不断提高其电动动力总成的续航里程效率，并将车辆包裹在低阻力车身中，这种丰富的经验在测试赛道上显示出来，即使选择了20英寸的车轮和高性能轮胎。

北极星2号位居亚军，在时速70英里之前行驶了205英里(330公里)。北极星仍在等待EPA对北极星2的官方续航里程估计，但如果达到预期的250英里(402公里)，那将是该车官方续航里程的82%。

事实上，该公司为这次测试提供了一对北极星2，其中一辆配备了性能包(就像我们几周前测试的那辆车一样)的更大的20英寸车轮和粘稠的夏季轮胎。大轮子和粘性轮胎是你最不想要的汽车上的东西，因为要勉强维持每电子英里的里程，这种惩罚表现为与使用19英寸车轮和低滚动阻力橡胶的同一辆车相比，里程减少了8英里(13公里)，约为3%。

接下来是i-PACE，一款EV400HSE装饰鞋，有22英寸的轮子。这辆英国电池电动汽车在哭叔叔之前完成了188英里(302公里)，是EPA额定里程234英里(377公里)的80%。(捷豹最近发布了i-PACE的软件更新，将续航效率提高了12英里(19公里)，但这并没有影响Bev&39；EPA的官方续航里程。)。

排在最后一位的是奥迪e-tron，在结束一天的比赛之前，它已经跑了187英里(300公里)。然而，对奥迪的工程师来说，好的一面是，e-tron使其比其他任何一款车型都更接近EPA的行驶范围，行驶了官方额定204英里(328公里)的92%。奥迪也是第一个完全停下来的。其他每辆车都愉快地又行驶了几英里，离开椭圆形，回到一个插头上，即使仪表盘上指示的是0英里；e-tron在1.9英里(3公里)后停了下来。

一如既往，如果你需要一辆电动车来进行紧急的从东海岸到西海岸的送货，你仍然比不上特斯拉。