特斯拉缓慢的自动驾驶进展继续绿灯警告

特斯拉发布了新版本的Autopilot软件，该软件增加了读取限速标志的能力，提高了仪表盘上显示的限速的准确性。新版本的软件还能识别红绿灯何时变绿。汽车会通知司机，但不会自行启动。

特斯拉早在4月份就首次增加了发现红绿灯和停车标志的能力。最初版本的红绿灯功能会在红灯或绿灯时减速。如果红灯是绿灯，司机必须发信号让汽车通过十字路口，否则汽车就会停下来。

第一个版本的自动驾驶基于Mobileye的技术，包括识别限速标志的能力。但特斯拉在2016年与Mobileye分道扬镳，并开始在内部制造更多的自动驾驶技术。因此，在最新的软件更新之前，较新的特斯拉汽车基于基于GPS的道路限速数据库显示限速。

2019年4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克预测，到2019年底，特斯拉的自动驾驶软件将功能齐全。他预测，该软件还需要六个月的时间才能变得足够可靠，司机将不再需要把手放在方向盘上。

马斯克预测，到2020年底，该公司的自动驾驶技术将非常出色，顾客可以在特斯拉不使用的时候，把他们的特斯拉作为自动驾驶出租车运营，从而在这个过程中产生额外的收入。

我们当时说过，这个时间表是不切实际的，去年发生的事件证实了这一点。例如，特斯拉目前的自动驾驶软件功能还不够齐全，不能在十字路口自动转弯。目前还不清楚特斯拉的软件是否会在2020年底达到这一里程碑。

更重要的是，即使该软件可以在人工监督下处理大多数情况，它也很可能需要超过6个月的时间才能达到足以免除人类安全司机的可靠性水平。相比之下，谷歌的自动驾驶项目，现在被称为Waymo，在2015年左右在有限的地理区域获得了功能完整的地位。然而，今天该公司只在选定的路线上运营完全无人驾驶的车辆。它仍然大量使用其他路线的安全司机。

特斯拉正在解决一个比Waymo更难的技术问题。它的自动驾驶软件需要在任何地方运行，而不仅仅是在地理围栏区域。特斯拉正试图开发没有激光雷达传感器的自动驾驶能力，大多数公司认为这对他们的自动驾驶堆栈至关重要。

但埃隆·马斯克仍然对特斯拉的努力持乐观态度。本月早些时候，马斯克在推特上表示，特斯拉正准备发布完整的自动驾驶软件的基础架构重写，这将是一个巨大的飞跃，而不是渐进的调整。

马斯克补充说，他使用的是最新开发版本的软件，在家里和工作之间几乎没有任何干预。虽然他似乎认为这是一项令人印象深刻的成就，但这也是对特斯拉还有很长一段路要走的承认。在典型的上班通勤期间定期需要干预的系统远远达不到完全无人驾驶操作所需的水平。