火箭直升机(2010)

在2000年的迪拜航展上，几个国家的政府和公司对这些直升机印象深刻，以至于下了大量订单，这导致合作伙伴之间出现了问题，导致Intora公司倒闭，并以合作伙伴之间的诉讼告终。在Intora的所有者和合作伙伴之间进行了一场非常漫长的诉讼后，Maguill的所有部件和原型都被储存在英国伦敦南德机场的机库里长达8年之久，然后是Liteco和Intora。2008年，Innosuisse在瑞士的一家分支公司瑞士Copter购买了所有这些随后使用原始Maguill设计的公司的残留物，公司的新所有者再次与我联系，要求我开发一种新的火箭发动机，以适应新的铝转子叶片，制造更强大的火箭发动机，并在2008年购买所有这些后续公司的残留物，这些公司使用原始的Maguill设计，公司的新所有者再次与我联系，要求开发一种新的火箭发动机，以适应新的铝转子叶片，并制造更强大的火箭发动机。我们签署了一份开发新火箭发动机的合同，我在合同中有公司1%的股份，还有所有直升机销售的股份，最初使用90%过氧化氢的横向火箭发动机不能抬起Intora直升机，因为他们使用95%H2O2来获得动力，这是因为当我设计这个火箭发动机时，它是用于电解过氧化氢的，它是超纯的，比现在的有机过氧化氢有更多的ISP，所以我用更多的催化剂面积改进了原来的火箭发动机，我们用我的新火箭发动机驾驶了新的瑞士Copter蜻蜓，飞行员的评论是，他是Liteco和Intora的原始飞行员，这就是说，他是Liteco和Intora的原始飞行员，所以我用新的火箭发动机驾驶了新的瑞士直升机蜻蜓，顺便说一句，他是Liteco和Intora的原始飞行员。这是双组元火箭发动机首次在TAM后院进行测试，从左至右为图中的Hans S，来自瑞士的瑞士Copter的所有者Juan Manuel Lozano G，来自美国亚利桑那州的瑞士Copter在美国的代表Ricardo C和ING。阿尔贝托B。我们在我的新火箭发动机上使用了一套新的铝旋翼叶片，这是一段使用瑞典过氧化物推进公司提供的90%过氧化氢首次飞行的视频。美国亚利桑那州的一家工厂建造了新一代瑞士直升机火鸟(Swiss Copter Firebird)，并在奥什科什的EAA航展上展示了这架直升机。这架直升机的真正问题是无法获得燃料或90%的过氧化氢，而且在获得和运输方面存在问题，在瑞典过氧化物推进工厂发生事故后，欧洲几乎不可能获得任何过氧化氢。这就是为什么设计和开发一种使用双推进剂的新火箭发动机的紧迫性，以便能够使用甲醇和70%的过氧化氢，我做到了，它奏效了，当公司被出售时，我正在开发一种能够用50%的过氧化氢运行的新火箭发动机，但他们没有给我我的角色，所以我保留了这个新火箭发动机的设计和原型。在不到两年的时间里，瑞士直升机关闭了，部分遗骸现在与瑞士直升机的美国代表里卡多·C一起在亚利桑那州的美国亚利桑那州，我知道的最后一件事是我在Kickstarter看到的一段视频，当时他正试图让基金会继续使用这架直升机，这是一件遗憾的事情，因为这是一台真正令人惊叹的机器，我希望有钱的人投资于这个项目，开始生产这架直升机。下一步是什么？我不知道我已经参与这个项目这么多年了，我看到了很多公司和梦想来来去去，我希望这个项目不要到此为止，因为它有巨大的潜力！