西班牙最高法院驳回Glovo将快递员归类为个体户

这是近年来该国围绕Glovo乘客分类的一系列法律裁决中的最新一项，其中一些裁决已经获胜。尽管最近的势头与之相反，高等法院去年年底的一项裁决也裁定乘客是工人。

今天，该国最高法院也拒绝将初步问题提交给欧洲最高法院，辩称其与骑手合同的定义特征是一致的，因此尚不清楚Glovo的上诉下一步将向何处进行。根据一份司法新闻稿(西班牙语)，上诉的第二个理由因正式遵守理由而被驳回。

在公开书中--在全面判决公布之前--司法部门写道，最高法院第四庭全体会议坚持认为，Glovo“不仅仅是企业和分销商之间签订服务合同的中间人”。

“它是一家提供送货和速递服务的公司，为提供上述服务设定了必要的条件。而且它是基本资产的所有者来开展这项活动。“为此，它使用没有自己的自主业务组织的送货员，他们在雇主的工作组织中提供服务，”它补充道(通过谷歌翻译)。

我们联系了Glovo，询问它打算如何回应这项裁决。

在“世界报”(El Mundo)报道的一份声明中，该公司呼吁政策制定者更新围绕临时工平台的监管，并写道：“Glovo尊重最高法院的判决，并等待政府和欧洲对适当监管框架的定义。”

在欧盟层面，欧盟立法者已经发出信号，表明他们意识到了对零工工作条件的担忧。

去年年底，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩(Ursula Von Der Leyen)在列出她五年任期的“议程”时表示，她将研究改善平台工人劳动条件的方法-尽管她建议的政策重点相当温和，即“技能和教育”。因此，欧洲法院可能最终会承担起临时工权利的重担。

一个关键问题是，如果全部劳动力成本计入资产负债表，“按需交付”模式的可行性如何？这肯定会改变市场中的单位经济状况，在那里，平台无法合法地规避雇佣数千名员工来运送包裹的成本。(因此，其中一些初创公司正在投入研发资金，用送货无人机/机器人取代人类乘客。)。

在Glovo的案例中，该公司上周成为新闻焦点，此前该公司宣布将旗下LatAm业务(以2.72亿美元)出售给德国竞争对手Delivery Hero，这进一步将其业务集中在欧洲市场。Glovo在今年初退出中东市场后，进一步集中了欧洲市场的业务。

去年，它告诉我们，它正专注于努力在2021年实现盈利。任何此类努力都将因要求将大量送货员重新归类为工人而变得复杂。因此，最高法院的裁决看起来可能会对Glovo的业务产生重大影响。