乘坐大众ID.4电动车样车上路45分钟

9月下旬，大众推出了一款名为ID.4的新跨界车。它是这家汽车制造商正在生产的一系列新的电池电动汽车之一，也是第一款运往大西洋这一边的汽车。虽然订单现在已经打开，但ID.4仍在完成最后的开发阶段，客户的汽车要到明年才会开始乘船到达。但在此之前，上周大众让Ars快速试生产了一款早期试生产原型车。

与我上次驾驶大众电动原型车相比，那是一次低调得多的体验。然后，在鹅卵石海滩一个阳光明媚的日子里，它是一辆ID Buggy和一辆原装的Manx四驱车。这辆亮绿色的原型车有一个电子限速器，但在滑行时会突破每小时25英里，而且我们甚至有一名摄影师坐在追逐车里记录下了这一事件。

这一次，我在距离弗吉尼亚州杜勒斯国际机场几英里的一个电气化美国充电站与大众会面。那里没有灿烂的阳光，而是灰蒙蒙的天空和偶尔半心半意的雨滴。没有可以比较的老爷车，也没有追逐车。事实上，根本没有拍照-大众要求我们只拍摄内部照片。但也没有监护人，只是要求在45分钟内回来。

哦，最后提醒一下，这不是最终的产品ID.4，这意味着有些特性可能还没有实现。以下是我注意到的不起作用的东西：全景屋顶的可伸缩遮阳板，以及每单位距离消耗多少千瓦时的任何指示。因此，我将讨论ID的这两个方面。4不再深入。

不过，我可以讨论一下开车是什么感觉。驾驶位置可以很好地看到道路，A柱和司机的侧镜都不会造成很大的盲点。方向盘可调节伸展和倾斜，5.3英寸的主仪表显示屏及其可旋转的驱动选择器也随之移动。多功能方向盘的按钮很容易使用，当你按下一个按钮时，会提供积极的触觉嗡嗡声，布局将为任何有最近大众经验的人所熟悉。语音命令不像新的北极星2中的谷歌助手那样功能齐全，但实际上还是相当有用的。

选择前进、倒车或停车对任何有宝马i3经验的人来说都是很熟悉的。把它从你身上拧开，换成D档，或者再拧一遍换成B档，这样可以增强再生制动，实现更强的单踏板驾驶效果。向你扭转它以使其倒转，或按下末端的按钮使其与公园接合。

我们驾驶的原型安装了两个信息娱乐屏幕中较大的一个。用户界面直观，在配色方案方面也有一定程度的定制化。它的最左边是一些总是在同一位置的控件-座椅加热器和主页按钮，屏幕下方是左右两侧气候设置和音量的物理控件，下方是危险灯和其他一些重要功能。它们很容易从司机的座位上拿到，还有通风口、杯架和座椅之间的储物柜(这就是你可以找到手机无线充电板的地方)。

我不知道我看到的会不会是主仪表盘的最终外观。它和福特野马马赫-E一样简约，尽管它可以配置两个或三个窗格。其中之一显示您的速度，一个电池充电状态的图形表示，一个射程估计，以及一个条形图，显示正在部署或再生的能量。右侧是导航方向窗格。左边是另一个窗格，当车道保持或自适应巡航等高级驾驶员辅助处于活动状态时，可以让您知道这一点。奇怪的是，没有图标或字形来指示巡航控制的设定速度-无论这是否代表最终的汽车，我不知道。

司机自己的辅助功能运行良好，从你的手离开方向盘-它通过电容式传感器感知它们的存在-到第一次警告将它们放到边缘之间的间隔更接近两分钟，而不是15秒。

在只有45分钟的时间里，我选择了把大部分时间花在自己开车上。ID.4有三种不同的预设模式：生态、舒适和运动，并有一个单独的设置，可以让你混合和搭配。ECO是这些中最没有活力的，它重新调整了油门踏板并限制了功率，但它仍然完全足以满足快节奏的北弗吉尼亚州的交通速度。体育运动明显更快，如果你喜欢电动马达引起的肾上腺素短暂激增，你应该选择这样的环境。

有太多的身体侧滚，座椅的侧向支撑太少，不能像GTI那样把它扔到角落里。然而，ID.4确实有一个非常小的转折圈，这应该会对它的目标受众有用得多。而且看起来外面有一群观众。开出充电站后不到一分钟，旁边车流中一位兴奋的司机示意我放下车窗，满是疑问。