为非洲带来微型移动性

Adesina说，在非洲，微移动运营商“非常少”。“几乎不存在。”

他说，这就是为什么在非洲，特别是卢旺达推出自行车和滑板车共享具有战略意义。Adesina说，在基加利，有很多自行车道，骑自行车在卢旺达相当受欢迎。但共享单车和滑板车“对他们来说是全新的”。

Gura Ride在过去的几年里一直在运营，他说人们普遍接受这个想法。不过，它并没有像其他地方那样吸引到同样类型的市场活动。

“非洲是非常独特的，”Adesina说。“我不认为这是一个可以带来现有模式的地方，也许这种模式在美国或英国奏效，然后只是在南非或卢旺达这样的国家倾销。你必须了解当地的文化和与你打交道的人。这需要相当长的时间。你必须研究地形，确保你在美国或英国运行的模型能够实际适用。另一件事是价格。中国的购买力没有你在美国那么强。因此，这些数字必须合情合理，你必须确保你要进入的市场能够达到你的预期目标。“。

这就是Voi尚未在非洲推出的部分原因，Voi已经在欧洲获得了一个据点。VOI首席执行官弗雷德里克·希尔姆(Fredrik Hjelm)指出，无论在哪里运营，供应和运营的成本几乎是一样的，所以在乘客不太愿意支付更高成本的市场，这使得“非常、非常难盈利”，他说。

Hjelm说，一旦Voi能够降低运营成本，就更容易在更多的市场推出，并在那里有利可图地运营。

他说：“因此，当我们去那里时，肯定会有一段时间，我们能够让非洲等支付意愿较低的市场有利可图。”

Adesina说，微型移动性在非洲变得更加主流的关键是基础设施。

他说：“我认为(在基加利)最大的问题是道路相当狭窄，那么你如何分享道路，这样你就不会有太多肇事逃逸事件。”

另一方面，Hjelm说，由于基础设施，微型移动性在欧洲蓬勃发展。因此，基础设施真的可以决定这个行业的成败。

“这里的基础设施比其他任何地方都要好，”Hjlem说。“此外，从文化上讲，我们更习惯于自行车、轻便摩托车、越野车、踏板车--各种汽车的替代品。所以我认为从根本上说，欧洲是世界上最具吸引力的市场。“