特斯拉开始“全自动驾驶”公测，Waymo和Cruise无人值守

自动驾驶技术是一个圣杯，有望永远改变我们与汽车互动的方式。到目前为止，已经有了大量的炒作和兴奋，但将司机从等式中剔除的整车仍然遥遥无期。特斯拉长期以来一直将自己定位为这一领域的市场领先者，他们的自动驾驶技术允许在选定的高速公路上拥有一些有限的自主权。然而，在最近的一份声明中，他们预示着在他们的Early Access计划中，为选择测试版测试者提供的一种新的“全自动驾驶”能力的到来。

新的软件更新进一步扩展了特斯拉汽车半自动驾驶的能力。尽管有“全自动驾驶”的自吹自擂的绰号，或简称FSD，但它仍然被归类为二级驾驶自动化系统，它依赖于人工干预作为后备。这意味着司机必须全神贯注，随时准备接手。用户被告知在任何时候都要把手放在方向盘上，但可以预见的是，用户无视这一措施的视频已经浮出水面。

消防处和以前的Autopilot软件的主要区别是能够在城市街道上导航。以前，特斯拉的车辆只能在高速公路上自动驾驶，那里的车流更规则，更容易处理。城市街道带来了更大的复杂性，危险因素包括停放的汽车、行人、自行车和复杂的十字路口。与该领域的其他公司在激光雷达技术上投入巨资不同，特斯拉的系统完全依赖相机和雷达来导航周围的世界。

许多司法管辖区都有管理自动驾驶汽车测试风险的法规。尤其是在2018年一名行人被优步(Uber)自动驾驶汽车撞死后，许多人一直对在公共道路上放任这项技术的风险保持警惕。

特斯拉似乎有能力绕过这一要求，只需简单地说明司机对车辆负有责任，必须始终保持警惕。问题是，这个选项忽略了自动驾驶对人类司机的影响。像巡航控制这样的传统辅助设备仍然需要司机驾驶，确保他们的注意力完全集中在驾驶任务上。然而，当车辆接管所有驾驶职责时，环路中的人就会担负起警惕危险的角色。对于大多数人来说，试图持续地专注于这样一项任务，而实际上大部分时间都不需要做任何事情，这是非常困难的。福特自己的工程师在测试公司的自动驾驶汽车时经常会睡着。它将表明，任何期望人类不断准备接管的系统，如果不让他们参与进来，就不会起作用。

事实证明，特斯拉决定向公众开放测试版测试是有争议的。允许公众使用这项技术不仅会给特斯拉车主带来风险，其他道路使用者也会面临风险。NHTSA发出严厉警告，称其“将毫不犹豫地采取行动，保护公众免受不合理的安全风险”。当然，特斯拉并不是唯一家在自动驾驶领域取得进展的公司。通用汽车的Cruise将在今年年底前在没有人类监督的情况下测试他们的机器人车辆，Alphabet的Waymo已经运营完全无人驾驶的拼车服务有一段时间了，乘客遵守了严格的保密协议。

这些情况的不同之处在于，无论是克鲁斯还是Waymo都不依赖人类保持对危险的持续警惕。他们的系统已经发展到了监管机构愿意让这些公司在没有直接干预的情况下运营车辆的地步。这种对比可以通过两种方式来感知，每种方式都有一定的正确性。特斯拉的技术可以被视为采取了一条简单的出路，让人类负责弥补自动驾驶系统中的缺陷，并保护公司免受诉讼。考虑到他们最近更新了车载摄像头固件，这似乎是有道理的。或者，特斯拉的方法可以被视为更谨慎的选择，在出现问题的情况下让人保持在循环中。然而，考虑到已经普遍存在的证据表明，这在实践中并不奏效，人们需要有慈善精神才能持有后一种观点。

一种保守的观点认为，随着这项技术的推出，我们将看到更多严重的失误，这是人类司机不会犯的-就像特斯拉自动驾驶技术的前几次迭代一样。事情变得毛骨悚然的地方是确定这些失误是否比把人留在方向盘上提供更好的安全记录。到目前为止，即使是多起死亡事件也没有减缓这家汽车制造商的推进速度，所以期待着在你附近的公共道路上继续看到发展。