当地太阳时间

有时我们会谈论社会是如何依赖于路径的：如果历史没有遵循其特定的道路，事情会有什么不同？时间是一个值得思考的有趣的地方。在铁路发展之前，地方一直使用当地的节气时间。华盛顿特区为77°W，而纽约为74°，因此纽约市的时钟将比INDC早约12分钟。起初，这并不重要：从纽约到华盛顿的旅行需要数天的努力，所以12分钟的钟差是微不足道的。然而，随着道路变得更好，然后修建了铁路，旅行时间大大减少了：

如果你正在运营一个铁路系统，选择一个单独的地点在内部使用真的是非常有用的。你的员工正在东移西移，速度之快足以让这种差异成为问题，而且他们肯定不想在从一个城镇搬到另一个城镇时不停地换手表。铁路时刻表如果他们使用铁路时间就容易多了，人们开始在日常生活中使用铁路时间，政府采用了时区制度。

然而，想象一下，事情发生了不同的变化，我们仍然停留在当地的太阳时间。在这一点上，让我们的手机在我们向东和向西移动时总是报告正确的时间并不难，因为我们的手机知道我们在哪里。自动日历软件可以像处理时区一样处理当地的太阳时间。到现在的所有路线都经过一个时区系统吗，或者有没有另一种历史，在那里我们今天真的可以使用当地的太阳时间？

与其他交通方式相比，铁路更需要共享时间。有少量的大容量轨道，车辆也是如此。高效的使用需要集中的组织、协调的操作和共享的调度，这在共享时间系统中要容易得多。如果我们开发了汽车而不是铁路，当你在不同地方之间移动时，仍然需要重新调整你的手表，这仍然是令人恼火的，但这将是一个小得多的问题。也许我们的政治体制会让私营铁路变得不切实际，再加上政府没有足够的能力运营自己的铁路？或者，在制造更轻发动机方面的进展本可以快得多？

或者，如果你有很多南北河流或社会分布在一个群岛的岛屿上，铁路就不实用了，船也慢得多。也许你可以在推动时区的东西方快速旅行之前开发计算机？

电报也是一个有趣的例子，因为它允许长距离的快速通信，如果不是旅行的话。我不认为电报甚至电话能提供足够的动力来推动社会转向时区。如果纽约的“电讯报”操作员认为现在是中午，而华盛顿的操作员认为现在还是11：48，那也不是什么大问题。您可以使用大型表格来显示每个城市的偏移量，并在必要时允许快速计算时间。

有了广播和电视，人们确实关心不同的节目将在什么时候播出。另一方面，它们在自然地理上是有限的：

这可能足以将当地时间从直接的本地时间扩展到半径约40英里，但这只是大约2分钟的时差。另一方面，重叠的广播区链条会有压力，要求所有人都使用相同的时间表时间，至少在美国东北部这样不断建设的地区，这可能足以吸引每个人都在相同的时间。

虽然时区系统提供了尴尬的间断，时间可以在一步内跳过整整一个小时，但在这一点上，我不会认真推动我们转向当地太阳时间。尽管如此，想象会给我们留下那个系统的历史是一件有趣的事情。