美国航空信标系统的遗迹

散布在美国各地的是一个神秘的混凝土箭网。它们经常出现在偏远地区或难以接近的地区。一些人将伴随着一个小棚屋，一些人的底座上贴着一座金属塔。许多人状况良好，而另一些人则屈从于大自然。箭头的形状和方向各不相同，但显然它们的作用是相同的。

在雷达出现之前的时代，飞行员使用陆基地标进行制导。这一解决方案适用于白天的飞行，但在晚上让飞行员停飞。不久，全美各地建立了一个信标系统，全天候引导航空邮件飞行员。几年后，当雷达和无线电通信使这些信标过时时，大多数信标都被拆毁或废弃了。

在19世纪中叶，荒野的西部在很大程度上是未开发的。当时没有基础设施，管理这片土地的法律也很少。可以理解的是，从东海岸到西海岸的信息传递是不存在的。直到1848年发现了金矿，加利福尼亚州才成为数以万计来自东部的人的目的地。在全国各地的旅行是艰难的，危险的，可能需要三到六周的时间。

到了1860年，小马快递使横贯大陆的邮件发生了革命性的变化，它提供大约10天的递送服务。这在当时几乎闻所未闻，比其他人喜欢的更不稳定的南部路线更快。

知识渊博的拓荒者将骑马穿越全国，在较短的时间内跑完很远的距离。虽然小马快递的重要意义在于它证明了北部/中央邮件路线是可能的，但与舞台马车线路相比，它的效率很低。更高的成本和糟糕的规模经济将导致小马快递在运营第一年后无法赢得邮件合同。

一年后，内战的威胁降临到这个国家身上，资源被转移到冲突中。当横贯大陆的电报线在1861年建成后，马上就使小马快车过时了。

在19世纪后期，邮件投递的可靠性提高了，但速度却没有提高。直到飞机的发明，洲际邮件递送才见证了它的下一个重大突破。

莱特兄弟在1903年进行了第一次飞行，不久之后，飞行员就采用了航空运输来递送邮件。

到1911年，弗雷德·怀斯曼已经进行了一次非正式的航空飞行，携带三封信从佩塔卢马到加利福尼亚州的圣罗莎。

第二天，沃尔特·乔治·温德姆爵士(Sir Walter George Windham)在英属印度策划了一个大型展览，进行了第一次正式的航空邮件飞行。温德姆利用这一活动来引起公众关注，并为慈善事业筹集资金。他的飞行员亨利·佩奎特(Henri Pequet)将从阿拉哈巴德飞往奈尼8英里多一点的地方递送6500封信。

直到三年后，邮件投递机的航程能力才真正得到测试。1914年7月，法国飞行员莫里斯·吉洛(Maurice Guillaux)将澳大利亚邮件从墨尔本运送到584英里外的悉尼-这是当时世界上最长的此类飞行。

到1918年，美国东海岸的航空邮件服务有限。两年后，北美横贯大陆的航空邮件航线终于开通了。1920年8月20日，也就是小马快递返回美国60年后。

那个时代的飞机缺乏在夜间飞行或恶劣天气下导航的先进电子设备。早在无线电制导或仪表飞行规则(IFR)出现之前，飞行员仅限于视觉制导，使用地标绘制航线。

夜间飞行是不可能的；恶劣的天气和有限的飞行时间意味着送货有限，频率仍然参差不齐。这项服务确实更快，但缺乏操作的灵活性和可靠性。

从纽约延伸到旧金山的陆基导航信标系统将帮助飞行员在夜间飞越全国，并最终成为世界上第一个这样的系统。

该系统的早期迭代使用了大约1500个空邮信标，每个信标的构建间隔大约在3到5英里之间。这些灯塔有一座50英尺高的塔，在混凝土地基上放置了旋转灯，呈50到70英尺长的巨型箭头。为了增加混凝土箭头的可见性，它们被漆成了亮黄色。

第一座塔包含乙炔气体驱动的灯，这些灯由储存在基地一个棚子里的燃料供电。在塔的顶部，有一个5000烛光的旋转灯塔，每10秒闪烁一次。

在晴朗的天气里，灯塔灯可以在10英里(16公里)内看到。在主要的白色信标下面，一组次要的红灯和绿灯将闪烁一个摩尔斯电码字母，以向飞行员识别信标。

为了应对紧急情况，沿途每隔25英里就建立了中间着陆场。这些场地是由安装在50英尺高的塔楼上的旋转白炽电灯建造的，扫描速度为每分钟6次。这些不太常见的现场信标在75英里外都能看到。

该计划立即取得成功，并在其整个运营寿命内继续扩大。到第一年年底，空邮服务已有18个航站楼机场，89个应急机场，500多盏烽火台在运行。

1926年，信标系统的管理移交给商务部，商务部继续扩大信标系统，直到1929年。

随着技术的进步，塔楼也在进步。后来在支线上建造的版本相隔10英里，并配备了更强的烽火灯-高达100万烛光-据报道，在晴朗的天气下，它们可以看到40英里远的地方。

但到了20世纪30年代，导航和无线电技术得到了改进，可以在没有陆基视觉制导的情况下飞行。低频无线电测距(LFRR)系统开始取代旧的基于视觉的系统。空邮信标计划将继续全面运行，直到1933年，技术进步和大萧条期间更高的操作成本-最终使其过时。

在该计划被撤资后，各种信标将继续以有限的能力运行到20世纪40年代。当时，商务部退役并拆卸了塔楼的钢材，这是一种供不应求的资源，迫切需要支持战争努力。

最后一个航道信标于1973年正式关闭，尽管据报道蒙大拿州交通部航空部仍在蒙大拿州西部山区继续运营大约19个更新的信标。

90年后，大多数塔楼都被拆除了。许多遗址早已不复存在，成为战争、基础设施发展和咄咄逼人的私人开发商的牺牲品。在第二次世界大战期间，许多混凝土箭头也被摧毁-这样就不能帮助敌方飞行员在视觉上导航这个国家。

尽管如此，成百上千的箭仍然存在。但今天，他们缺少鲜艳的黄色油漆，混凝土的裂缝随着每一次冬季冰冻而恶化。山顶上的箭目前是安全的，但高速公路沿线的几支箭已经因为重新开发而丢失。

对于那里的探险家来说，有时有趣公司编制了一份清单，上面有地图链接，指向从最初的航空信标系统中可以看到的遗迹所在的地点。这份名单并不全面，但它确实包括了今天仍然可以看到的许多地点。(收到提交材料后，名单会不断更新)：

·在亚利桑那州凤凰城以西，洛杉矶-凤凰城航空公司(Los Angeles-Phoenix Airways)的33号灯塔的残骸正在瓦解。混凝土箭头不再可见，但无线电塔仍然存在-尽管状况不佳。S-I读者C.Alexander Leigh参观了灯塔，并分享了他的Flickr照片集，其中包含一组优秀的倒塌塔楼的图像。(下图由C.Alexander Leigh提供)。

·在霍恩布鲁克(Hornbrook)和耶雷卡(Yreka)之间的黑山上，在一些灌木下仍然可以看到一支箭的残骸(信标编号未知，由S-I读者大卫·卡拉汉David Callahan提供)。

·S-I读者阿特·威尔逊(Art Wilson)告诉我们加利福尼亚州布莱斯机场的烽火台，它曾经位于加利福尼亚州戈夫斯的一个紧急跑道上，在尼德尔斯以西(右图由阿特·威尔逊提供)。阿尔特详细描述说：“1936年戈夫斯机场拆除时，烽火台被搬到了布莱斯，但位置与现在的地点不同。”最近，它的翻修花费了大约6000美元。

·在加利福尼亚州蒙塔古机场以东，可以看到前MX1095 Beacon的混凝土箭头。

·没有混凝土箭头或钢架塔，然而，来自暗黑破坏神灯塔的原始光线已经恢复，并被替换在暗黑破坏山峰顶的塔顶上。

·加利福尼亚州圣贝纳迪诺县(San Bernardino County)距离哈罗兰峰会(Halloran Summit)不远，一座灯塔电源棚的残骸让一家混凝土箭公司藏匿在15号州际公路附近的山上。(以上照片由S-I读者Paula和Travis Cottrill提供。信标编号未知)。

·加利福尼亚州塔霍国家森林(Tahoe National Forest)的14A灯塔仍在俯瞰US-80。混凝土箭头不见了，但塔依然存在。一座较新的建筑取代了塔旁的发电棚。

·在加利福尼亚州瓦卡维尔，除了灯塔5号的地基之外，几乎看不到什么。

·一个双箭双尾信标遭到破坏，但在加利福尼亚州核桃溪可以看到。(S-I阅读器Bob Simmons提供，信标号码未知)。

·在南加州曼萨尼塔保留地以东约5英里，8号州际公路以北10英里处，圣地亚哥-图森航空公司5号航空灯塔的发电机棚倒塌的残骸仍然清晰可见。(S-I读者James Martin提供，Airway Beacon 5，右图)。

·加利福尼亚州韦德(Weed)以北，一支混凝土箭头的残骸位于私人地产上，但仍然可见。(S-I读者Corey Scysen提供，信标编号未知)。

·康涅狄格州贝萨尼机场(Bethany Airport，CT)最近发现了一枚混凝土箭头的残骸，并正在进行修复(下图由S-I读者马克·斯科特(Mark Scott)提供)。多亏了雷·霍金斯，我们知道了贝萨尼的箭头“贝萨尼CAA 9-2000×1375-不规则形状；城镇以北1.25英里，纽黑文以北9英里；1927年航空公告第78号，被列为CAA站点9，形状不规则，支撑了纽约到波士顿的航线。”

雷提供了机场数据库网站，作为补充资源的建议，以及这篇关于贝萨尼机场的精彩文章供进一步阅读。

·佐治亚州最后一个幸存的航道信标位于佐治亚州卡特斯维尔以东5英里处，亚特兰大-纳什维尔航线的信标3号混凝土箭头的遗迹被保存下来，并在2016年10月7日的一个仪式上献礼。*箭头不能公开接触，也不能从卫星视图中看到，它隐藏在Arrow Mountain Drive附近的Waterside EStates封闭式社区的树冠下。(亚特兰大-纳什维尔航空公司的3号信标，由S-I读者南希·里夫斯和迈克尔·萨特提供)。

·在爱达荷州博伊西附近发现了很多箭头。一支混凝土箭头就在84号州际公路附近，距离城镇东南约25英里，是灯塔27的唯一遗迹。(右下图)。

S-I读者格伦·斯莫尔伍德(Glen Smallwood)告诉我们博伊西的另外三个信标SE：26号信标靠近Mountain Home市政机场，而机场入口处的信标OZ1042只剩下塔楼了。在博伊西的东南部是灯塔29。

·在爱达荷州的杜布瓦，一个完整的灯塔完好无损，可以看到。这个位置坐落在一条4750英尺的碎石跑道附近，这条跑道对公众开放。虽然灯塔内的设备早已不复存在，但灯塔和配套的电源室仍然存在。(信标号码未知，右侧的身份证和照片由S-I阅读器Jerry Muller提供。)。

·在爱达荷州马拉德城，一座完整的烽火台小屋和塔楼依然屹立不倒。混凝土箭头不再可见，可能是铺设在上面，但棚屋是密封的，似乎仍在使用。

这个灯塔位于一个开放的公共机场。(信标号未知，右侧的身份证和照片由S-I阅读器Jerry Muller提供)。

·爱达荷州/犹他州边界附近的斯特雷韦尔路(Strevell Road)旁的混凝土箭头和其他设施的地基清晰可见，这些设施现在已经消失(信标号码不详)。

·在伊利诺伊州斯图尔德德国路附近的一些玉米地里，隐藏着一个混凝土箭头的模糊轮廓。注：除非玉米最近收割完毕，否则箭头不可见(由奥马哈-芝加哥航空公司S-I读者Jeremy Nesemeier提供，信标编号31或33。图右为埃里克·克罗伊(Erik Croy提供)。

·在莫斯科和米尔罗伊之间，印第安纳州谢尔比维尔以东约15英里处(辛辛那提-印第安纳波利斯航空公司(Cincinnati-Indianapolis Airway)的一部分，信标号码未知，S-I读者马文·朗格(Marvin Runge)提供)，一支混凝土箭的残骸仍然完好无损。

·在印第安纳州印第安纳波利斯东南约25英里处的谢尔比维尔市政机场(KGEZ)(辛辛那提-印第安纳波利斯航空公司的一部分，信标编号未知)，一支来自Beacon的混凝土箭头状况良好。

·在E 100 N的谢尔比维尔以东约6英里处，谷歌街景地图(辛辛那提-印第安纳波利斯航空公司的一部分，信标号码未知，S-I读者马文·朗格(Marvin Runge)提供)上可以看到一个混凝土箭头的残骸。

·就在印第安纳州安德伍德以西，一座灯塔的遗迹完好地隐藏在森林深处。只剩下塔楼了，它大部分被树遮住了(印第安纳波利斯-路易斯维尔航道的一部分，信标号码未知，照片右侧由S-I读者John Barthold提供)。

感谢丹佛Alt、达尔文送奶人、杰西·芬尼和亚伦·斯蒂芬森的S-I读者，他们在2017年6月长途跋涉来到安德伍德灯塔，并给我们发来了下面的照片。丹佛说：“塔楼仍然可以攀登，甲板完好无损(…)。发电站的垫子已经破裂，再也找不到箭头的证据了。看起来他们用雪橇打碎了垫子，顺其自然。…。“有趣的是，我们发现了几个灯泡的残骸。*似乎是因为那个人为什么爬到那里去换它们，只是把旧的从上面的…上扔掉了。塔楼长50英尺，有39级梯级通向顶部，每级梯级之间的间距为15英寸。

·就在堪萨斯州安东尼郊外，在市政机场入口处可以看到一枚混凝土箭头和一座烽火台的残骸(信标号未知，右转S-I读者贝基·麦克林托克(Becky McClintock)提供身份证明和照片)。

·在堪萨斯州威奇托西南约10英里处，阿马里洛-堪萨斯城路线上的一支混凝土箭头的残骸距离西87街S街不到50英尺(信标号码未知，S-I读者[email protected]提供)

·在明尼苏达州的小屋格罗夫，灯塔33的混凝土箭头仍然清晰可见。它甚至在街景中都能看到。

·一座修复后的塔楼在明尼苏达州圣保罗的印第安丘公园展出。这个1929年的例子最近被重新漆成了原来的黑色和黄色制服。(由S-I读者Gerald Kackman提供，有关此信标的详细信息可在此处找到)。

·在密苏里州希克里附近，可以在诺德韦山谷保护区看到琥珀航空4号(Amber Airway 4)的遗迹，灯塔7号(Beacon 7)的塔楼。

·在密苏里州塔基奥市，国会议员萨姆·格雷夫斯(Sam Graves)的前院里有一座前烽火台的塔楼，就在O号州际公路附近(在谷歌街景(Google Streetview)中可以看到这座塔，由萨姆·格雷夫斯(Sam Graves)提供)。

·在巴特山附近的内华达州布法罗山谷(信标编号不详)，一个混凝土箭头和发电机棚屋的模糊轮廓仍然清晰可见。在这个特殊的地点值得注意的是前紧急机场，它的形状是一个巨大的三角形。

多亏了S-I读者迈克·赫伯斯(Mike Herberth)，我们知道机场的塔楼现在已经不见了，但就在箭头以南，地基和烽火台的一些金属制品仍然存在。紧急机场的跑道上标有混凝土路缘和金属圆锥体，其中一些仍然可见。从谷歌卫星视图(如右图)可以看到机场本身，但是由于杂草丛生，在地面上看不到它。

·在内华达州克拉克县梅斯奎特以西10英里(约合10公里)的沙漠中，仍能看到一枚混凝土箭头的残骸(S-I读者史蒂文·贝尔纳普(Steven Belknap)提供，信标编号不详)。

·在内华达州的企业城(Enterprise，下图，就在拉斯维加斯以南)，一支保存完好的两件式箭头的混凝土残骸仍然清晰可见(下面的照片由S-I读者尤金·维泽蒂(Eugene Vezzetti)提供，信标编号不详)

·就在芬利郊外，内华达州坐落着一座孤零零的烽火台，没有混凝土箭头和发电机棚(右图由S-I读者肯·努西尔Ken Nussear提供，信标编号不详)。

·*在内华达州戈尔康达附近的旧40号高速公路上可以看到一个混凝土箭头(信标编号未知)。

·在内华达州洪堡县，一支斜角混凝土箭的残骸位于戈尔孔达(Golconda)和温尼穆卡(Winnemucca)信标之间(信标号码未知，S-I读者理查德·伍兹(Richard Woods)提供)。

·在内华达州莫阿帕谷(Moapa Valley)地区的灯塔山路(Beacon Hill Road)上，仍然可以看到一个混凝土箭头(下面的照片由斯科特·阿尔瓦尔Scott Alvar提供，信标号码不详)。

·有一个直角混凝土箭头，最初来自灯塔50，在内华达州的蒙泰洛仍然可以看到。

·就在里诺的托亚贝国家森林(Toiyabe National Forest)外，可以在小镇南部的山区看到一支向东的混凝土箭的残骸。(S-I读者Mark Walker提供，信标号码未知)。

·内华达州北部的温尼穆卡市政机场(Winnemucca City Airport)仍在使用保存完好的航道信标32塔。你甚至可以在街景中看到这个原始的例子。(没有混凝土箭头或发电机棚)。

·新墨西哥州阿尔伯克基以西的灯塔68号只剩下一个混凝土箭头(见下图)。

·在新墨西哥州哥伦布市废弃的市政机场(信标编号不详)，可以看到微弱的混凝土箭头残骸。

·发电机棚是新墨西哥州格兰茨山61号灯塔的唯一遗迹。塔和混凝土箭头可能不见了，但仍能在棚顶上看到“61”字样。

·参观新墨西哥州格兰茨-米兰机场的航空遗产博物馆，看到Beacon 62(最初位于博尼塔峡谷)恢复到20世纪30年代的原貌，并配有油漆塔和相应的发电机房。(右图)。

·在新墨西哥州西马西北两英里处，灯塔64号的混凝土箭头位于花山后面，距离40号州际公路不远。

·在科罗拉多州特立尼达和新墨西哥州拉顿之间，一座完整的棚屋和塔楼状况相对较好，但没有混凝土箭头。(如果任何人有任何关于这个位置没有箭头的信息，请让我们知道)。

埃尔帕索·普埃布拉航空灯塔45号(右图)。(附加图片由S-I读者[email protected]提供)。

·在新墨西哥州马车丘以西约15英里(约合15公里)处，这座塔楼是丹佛-阿尔伯克基航空公司37号信标的全部遗迹。(S-I读者布莱恩·金提供)。

·俄亥俄州的纽瓦克-希斯机场(Newark-Heath Airport)有保存完好的例子，大约在1933年哥伦布-费城路线的灯塔2号(S-I读者克里斯·利特尔(Chris Little)提供)。

S-I阅读器和EAA#402成员巴尼·肯特正在修复这个灯塔。他已经修复并绘制了箭头(见下文)。他还计划重新粉刷发电机棚(屋顶上有“C-P”字样)，并最终增加一个历史标志。巴尼告诉我们，可以追溯到1930年的2号灯塔是CAM#34(哥伦布到费城)路线上仅存的最后一支箭。10月1日开始的航班。

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