现在是购买电动汽车的好时机
13日星期五，我和我的妻子去了一家起亚经销商处，交付了一辆起亚Niro。拿出最后一批2019年的Niros车，我们花了32,900美元买了一辆标价41,000美元的汽车。更好的是，当我们明年春季提交税款时，我们将从山姆大叔那里获得$ 7,500的抵免额。因此，税后成本仅为25,400美元。
自从我们上次在2017年购车以来，电动汽车的选择已经得到了显着改善。我当时也想购买电动汽车，但是挑选的人很少。特斯拉的Model S和Model X超出了我们的预算。我妻子宣布雪佛兰Bolt和Prius的插电式混合动力车看起来太有趣了。然后，日产聆风的额定续航里程为107英里，对于公路旅行而言太少了。
我们在2017年试驾了福特的C-MAX插电式混合动力车，但插电式功能似乎是事后才想到的。该车在后部货物区堆放了多余的电池，几乎没有余地。因此，我们选择了配备内燃机的斯巴鲁翼豹（Subaru Impreza）。价钱：$ 25,200
当我们今年八月开始寻找第二辆车时，选择要好得多。市场上有足够的纯电池电动汽车，我们甚至不考虑插电式混合动力车。我的妻子（主要驾驶员）试驾了电动Mini，BMW i3，日产Leaf，现代科纳和起亚Niro。
所有这些车辆的价格都远低于40,000美元，而一旦计入税收抵免，价格就低于30,000美元。
几个因素最终将她卖给了起亚。它比Mini和BMW具有更大的内部空间和更长的续航里程。这些不是必须具备的功能，因为我们仍然可以将Impreza用于公路旅行，但它们有所帮助。更重要的是，她发现Niro在她尝试过的所有汽车中拥有最舒适，最愉快的驾驶体验。优雅的内饰给她留下了深刻的印象。
在2017年，购买电池电动汽车意味着做出牺牲。市场上没有太多选择，并且消费者面临短距离和高标价之间的选择。
如今，市场上有更多选择，它们为您带来更高的性价比。您可以找到电动汽车来满足更广泛的客户需求和更广泛的价格点。电动汽车的价格已接近传统的耗油量大的汽车。一旦考虑了7,500美元的税收抵免，就可以说有些抵免了。我们的起亚Niro EV并没有我们的Subaru Impreza的续航里程，但从其他各个方面来看，它都是更好的汽车。净成本几乎完全相同。
Ars Technica的Kyle Orland最近还购买了一辆电动汽车。他去年购买了日产聆风。 Leaf进入市场已有近十年的时间，并且其范围不断扩大。今天，它们的额定射程在150到220英里之间。
奥兰德说：“让我们停下来的一件事是射程。” “但是一旦我们真正地研究了自己的驾驶方式，当我们行驶超过150英里时，也许一年就有5次出行。”他和他的妻子正计划保留他们的旧车-汽油驱动的丰田凯美瑞（Toyota Camry）-以便他们可以在旅途中使用它。
他考虑了雪佛兰Bolt和BMW i3。但是奥兰德（Orland）解雇了博尔特（Bolt），因为它的评论不佳，而且他不认为宝马值得拥有更高的价格。
奥兰德说：“我们正在寻找一辆相对便宜的汽车。” “我们不是汽车大佬。”
奥兰德（Orland）说，他对叶子的柔韧性感到惊讶。他的驾驶经历掩盖了大众化的印象，即廉价的电动汽车是精美的高尔夫球车。他说：“当我现在回到凯美瑞时，操纵和加速似乎有点迟钝。”
另一位Ars作家Jennifer Ouellette去年购买了二手的2017 BMW i3。她花了35,000美元购买了电动汽车，该电动汽车属于公司车队的一部分，仅行驶了1,700英里。 7,500美元的税收抵免仅适用于新车购买者。
像奥兰德一样，厄勒特最初也担心这辆车的行驶距离短。但是她意识到她和她的丈夫通常会将它用于通勤和跑腿。像奥兰德一样，他们也有第二辆车可以旅行更长的时间。
她告诉我：“它既小巧又运动，视野开阔，内部的机舱设计很棒。” “它的操控非常好，具有主动制动功能，并具有强劲的加速度。”
Ars Technica的Eric Bangeman在去年为Ars进行审查后爱上了Jaguar I-PACE。虽然我和Orland最想要的是能够以合理的价格将我们从A点带到B点的汽车，但Bangeman的要求更高。
他说：“我想要驾驶有趣的东西，因为那对我来说是拥有汽车的重要组成部分。”他愿意为出色的体验付出高昂的代价。最终，他在2009年丰田Prius的3,000美元以旧换新信贷的帮助下，为该车支付了67,000美元。第二年，他获得了$ 7,500的税收抵免。
邦格曼曾试驾过朋友的特斯拉Model S，但他说他更喜欢驾驶捷豹。他告诉我：“ I-Pace是外观，范围，性能和内饰方面的完整包装。”他认为，Model S的内饰“没有那么精致”。
I-PACE的相对较远距离（约230英里）也是一个考虑因素。他定期进行约200英里的周末旅行。因此，尽管他对奥迪e-tron有很多喜欢的地方，但其200英里的行驶距离还不足以满足他的需求。
高端电动汽车的选择一直在稳步扩大。奥迪一直在扩大电动e-tron产品线。对于有钱烧钱的客户，有保时捷Taycan。
明年在美国市场上将会有更多的电池电动汽车上市：
福特不久将开始在其Mach-E野马上交付，并正在研发电动F-150皮卡。
电动初创公司Rivian的目标是2021年上市（特斯拉的Cybertruck可能要到2022年才能上市）。
所有这些选项将使更多的客户找到适合他们需求和预算的东西。
联邦政府为制造商销售的前200,000辆汽车提供7,500美元的税收抵免。达到该阈值后，补贴将在一年内降至零。
我和我的妻子并没有认真考虑特斯拉的Model 3或Chevy Bolt，因为他们俩都已经达到了200,000辆的上限，并且已经取消了税收抵免。因此，尽管它们的标价与我们其他选择的价格相似，但我们的净成本会高得多。
如果未来几年看到电动汽车销售的繁荣，正如许多汽车公司所希望的那样，我们将开始看到其他公司达到相同的极限。官方数据很难找到，但一年前的一个非正式统计显示，日产，福特和丰田是仍然符合信贷条件的最畅销的BEV制造商。
日产汽车处于领先地位，在美国销量达到20万辆之前，美国汽车销量约为50,000万辆。日产聆风在美国的销量在2020年一直乏善可陈，因此日产客户可能会再享受一两年的信用。但是只有日产汽车和美国国税局可以肯定。
福特和丰田也是如此。到2019年底，两者的销量均超过100,000辆。它们不太可能在2020年或2021年达到200,000辆的极限，但此后可能很快就会达到。
最重要的是，未来一两年可能是购买电动汽车的黄金时代。消费者将有很多不错的选择，他们还将从税收抵免中受益。 2022年和2023年，市场上可能还会有更多的电动汽车，但是到那时，最受欢迎的汽车型号可能没有资格获得山姆大叔的帮助。
在另一方面，它可能是总统当选人拜登将延长信贷。根据他的竞选网站，拜登希望“恢复全部电动汽车税收抵免，以鼓励购买这些汽车。”目前尚不清楚这意味着什么，但这可能意味着使特斯拉和通用汽车再次有资格获得信贷，并阻止其他汽车制造商逐步淘汰。当然，如果共和党人保留对参议院的控制权，拜登可能需要参议院多数党领袖米奇·麦康奈尔的帮助才能将其付诸实践，所以这还不确定。
