未为电动汽车火灾做好准备的急救人员：报告

彭博社主要研究服务机构彭博NEF的数据显示，全球乘用车的销量从2015年的450,000辆跃升至2019年的210万辆。甚至还有更多的“替代燃料汽车（AFV）”，其中包括混合动力/电动汽车。该服务机构估计，到2040年，售出的所有乘用车中有一半以上将是电动的。

同时，美国各地的消防部门可能未做好应对与电池相关的火灾可能增加的准备。美国国家运输安全委员会（NTSB）最近发布了一份报告，显示许多消防部门缺乏正确处理燃烧的锂离子电池所需的培训和设备。

类似于锂离子电池在电子烟，手机或笔记本电脑中着火和/或爆炸的方式一样，锂离子电池在车内时也能起到同样的作用，尤其是在暴露于高温的环境中或以某种方式被刺破或损坏。其中一些类型的火灾已经发生。 2013年，特斯拉Model S在西雅图高速公路上起火。一块金属片从拖拉机挂车上掉下来，并在车辆的装甲板上打了一个孔，以保护电池组。发生短路，热失控，最后是起火。保时捷Taycan也在2020年2月在佛罗里达州的一个车库内起火，还发生了其他类似事件。

紧急响应人员习惯于处理涉及汽车，卡车和其他公路车辆的火灾，但由锂离子电池引起的火灾有所不同，并带来新的风险和变数。

首先，在电动汽车着火期间，产生了100多种有机化学物质，包括一氧化碳和氰化氢等有毒气体，它们对人类都是致命的。因此，应急人员必须拥有适当的个人防护设备以保护自己。

其次，电火对典型的灭火方法的反应不同。燃烧的电池组通常不能从外部使用抑制剂，并且在没有充分冷却的情况下可以重新点燃。这意味着需要过量的抑制剂来冷却电池，扑灭火焰并防止再次着火。

第三，电火产生的热量远远超过汽油燃料产生的热量，超过5,000华氏度。加水或泡沫会引起剧烈的起火，并有触电的危险。

所有这些问题不仅对驾驶员，乘客和证人构成独特的危险，而且还对消防员和其他应对事故的人构成独特的危险。 NTSB指出，培训急救人员以安全扑灭电火是至关重要的，特别是随着道路上电动汽车数量的增加。

但是根据NTSB的调查，在接受调查的32个美国消防部门中，有31％的人员没有经过任何形式的专门培训来帮助他们应对混合动力或电动汽车火灾，并且有一半的人说他们没有制定碰撞后协议。幸运的是，美国国家消防协会（NFPA）正在为替代燃料汽车提供培训。该组织在2017年发布的报告“替代燃料响应者培训”中指出，第一和第二响应者需要帮助，以准备越来越多的替代燃料汽车：

“当今有超过1500万辆这样的车辆在路上，响应者必须对与这项新技术相关的安全概念有深入的了解。”