我们对现代和起亚新电动车平台的了解

将韩国汽车业描述为对所有汽缸都开火是不正确的，仅仅是因为它也很擅长制造电动汽车，而那些没有汽缸会开火。现代科纳，起亚Soul和起亚Niro的电动版本是唯一能够达到领先的特斯拉的射程效率的电池电动汽车，它也可以制造出非常出色的氢燃料电池电动汽车。

周二，现代汽车集团（拥有现代，起亚以及Genesis）向我们展示了下一步的发展。它被称为E-GMP，是该集团针对大型车辆的新型模块化BEV平台（类似于大众汽车集团的PPE架构）。现代汽车集团（Hyundai Motor Group）制定了E-GMP宏伟计划，到2025年，将有100万辆汽车分配到23种新车型中，而前两款将在2021年上市。

技术规格同样令人印象深刻：全800V电气架构；双向充电；直流快速充电在18分钟内达到80％； WLTP射程为500公里（310英里）。

该平台旨在构建后轮驱动或全轮驱动BEV，电池组夹在车轴之间。它是高度模块化的，这意味着各个品牌都可以使用它来创建一切，从像Prophecy概念的量产版（将于2022年推出的Ioniq 6）到七座SUV（Ioniq）这样的时尚轿车。 7，到2024年到期）。

在驱动单元内，油冷式电动发电机使用发夹式绕组（就像保时捷Taycan电动机中的发夹式绕组一样），从而可以在空余空间较小的情况下提高线圈效率。变速箱与逆变器一样都集成在单元中，逆变器使用效率更高的碳化硅半导体，可将范围提高约5％。

主驱动单元看起来非常紧凑，现代汽车表示，它的旋转速度提高了70％，并使用了33％的更高的差速比，与目前的电动机相比，它的扭矩密度得到了大大提高。当配置为全轮驱动时，前驱动单元配有变速箱隔离开关，可以在需要时将驱动单元与车轴完全脱开，从而提高效率。

现代汽车集团研发部门负责人阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）表示，尽管我们应该预期高端电动汽车的性能约为447kW（600hp），但该公司还没有准备好谈论kW或Nm。 D师。

电池组使用由单个袋式电池组成的标准化模块，模块的数量取决于每辆车的要求。锂离子电池将继续使用镍-镁-钴化学方法，至少直到其他电池化学方法被证明具有优势为止。

E-GMP电池组的设计听起来比该组目前的电池组简单得多，零件类型少40％，零件总数少60％。这使包装变得更紧凑，现代称，由于最小化了热传递路径，位于模块下方的冷却块使使用寿命更短。该公司告诉我们，总体而言，较简单的设计使能量密度提高了10％。

更高效的冷却和800V的组合意味着350kW的DC快速充电器应在18分钟内使E-GMP电池的电量从5％提升到80％，这真是令人印象深刻。 E-GMP BEV还可以使用更常见的400V DC快速充电器，通过其逆变器将电池的400V转换为800V。 （很遗憾，我们无法获得有关其工作原理的更多详细信息，但我会尝试找出来。）

双向充电是我们在评论中经常看到的一项功能请求，它是E-GMP支持的一项功能，这要归功于新的集成充电控制器单元。它能够提供高达3.5kW的交流电源（110V或220V），并且可以使中型空调单元和55英寸电视运行长达24小时。您甚至可以使用E-GMP车辆为另一辆BEV充电。

首批E-GMP车辆-名为Ioniq 5的中型SUV和带有起亚徽标的BEV-将于明年推出。