Sharrows，无法运作且没人想要的自行车基础设施

旧金山准备对其中央交通系统做出重大改进：更好的市场街计划。市场街是城市的主要过境动脉之一，人们从团和海特通勤到市区的交通路线。

这也是一条高伤的走廊，这座城市的目标是通过创建坡度分隔的自行车道以及大量新的和改进的基础设施来解决此问题。

经过社区的多年投入和设计，计划是引入自行车专用道，人行道改善，公交车专用道等。这很鼓舞人心。

但是，由COVID-19引起的预算崩溃从根本上缩减了该项目的规模，现在我们正在考虑使用草皮草而不是分开的自行车道。该计划包括您在上面看到的：双倍车道，骑自行车的人危险地与出租车，送货卡车和城市车辆“共享道路”。这就是我们所说的Bummer Market Street。

因此，我决定研究此计划针对骑自行车者的主要反特征：sharrow。

Sharrow是“共享”和“箭头”的组合。这是一个特殊的符号，将自行车图标与箭头或房屋图标结合在一起。最初，自行车在箭头里面，就像在一座小房子里一样，但最近它在箭头旁边。

耙的目的是鼓励良好的骑自行车的人和驾驶员的行为。 Sharrow没有法律意义。他们鼓励骑自行车的人上车道，但是无论如何，在任何街道上都允许骑自行车的人上车。稻草人应该使驾驶员意识到骑自行车的人。当司机在sh里杀死人时，不会有任何其他后果。开车撞人的后果很小。

詹姆斯·麦凯（James Mackay）于1993年在丹佛（Denver）发明了sharrow，希望它能使道路上的自行车合法化，鼓励骑自行车的人上路，并减少错误的骑行行为：

我希望共享的车道标志可以使骑自行车的人合法化，加强正确的行进方向并分配车道位置，包括对交叉路口采取正确的方法，并填补可能不一定适合典型自行车道标志的中间位置。

但是我希望它总体上可以朝着正确的方向迈出一步，以使存在的自行车合法化并加强自行车的使用。 -自行车总动员：詹姆斯·麦凯（James Mackay）

这是一个非常重要的问题，因为答案不仅仅是“保护人民”。旧金山和许多其他城市都使用了“零视觉”版本，即将交通事故死亡人数减少到零的想法。

通过路边平行停车协助骑车人在公共车道上横向定位，以减少骑车人撞击停放的车辆的门的机会。

协助骑自行车的人在太窄的车道上横向定位，以免机动车和自行车在同一行车道内并排行驶。

侧向位置偏向二轴的人的机警道路使用者可能会占据行进路线内。

因此，耙草的目的与车门问题密切相关，在车门问题中，驾驶员在打开车门之前不会从后视窗向外看。像荷兰之门（Dutch Reach）这样的门业行为解决方案在美国尚未流行，因为它是美国。

SFMTA提出了其他有关耙的使用案例：山丘，狭窄的街道，由于道路狭窄而停产的自行车道，右转车道的停产自行车车道，仅右转车道的车道下降，双转车道，带自行车箱的双转车道路线查找，回旋处或交通圈，沿分开的自行车道以及仅一个车道的空间。

这些都没有描述市场街计划，在没有路边停车的情况下，这将是双重骗局。 SFTMA还建议，窄草并不是用来代替自行车道的，在这种情况下，它们是可以代替的。

Sharrows是用于改善汽车交通和自行车交通的工具。从所有数据可以明显看出，骑自行车的人不希望在他们附近开车。

车道分开的自行车道修理坑洼减少汽车道的行驶自行车道和步道保持室内停车的安全为驾车者提供更好的教育0％20％40％60％80％在2009年的多伦多市研究中，有77％的自行车骑行者表示，“将自行车道与汽车通行分开”将“大大改善”自行车骑行，比其他任何变化都多。俄亥俄州哥伦布市在2008年问过想骑自行车的人如何看待基础设施，有85％的受访者提到了自行车道，只有76％的受访者认为共享道路有益。

自行车倡导组织也不想苦苦挣扎：新的“更好的市场街”计划被SF自行车联盟立即取消了。

这里有一些数据来源。让我们看一下旧金山共享车道标记研究：

接受调查的大多数驾驶员声称没有注意到这些标记。由于驱动因素的样本量很小，因此结果无法提供结论性结论。 -p13

在做出回应的驾车者中，注意到标记的七分之二的驾驶员理解，标记表明他们应为骑自行车的人留出更多的空间。 14

在接受调查的驾车者中，只有21％注意到了这些标记，并且至少有70％的人确信这些标记表明了骑行的首选区域。

对大约200名当地居民和50名骑自行车的人进行的随意口头调查得出的结论是，骑自行车的人觉得这些标志太小而无法起作用，并且当地驾驶员很少注意到它们。佛蒙特州交通运输部（DOT）决定不鼓励使用它们，不替换它们以及不将它们包括在将来的计划中

骑单车的人理解符号吗？这是有关他们不这样做的新闻报道。弗里蒙特市必须发布有关如何使用耙的视频。

浅草研究的一个惊人的共性是，没有明确衡量安全性。测量安全性的指标：骑车人以正确的方向骑在车道中央，而不是在人行道上骑行，有时甚至是从汽车到自行车的距离。得克萨斯州的研究对通过事件和事件进行了大量的统计推理。在大街上的水平定位。但是，实际的安全性并未得到严格的衡量。

直接研究自行车耙的安全性的一项研究称为“自行车耙对安全结果的相对（有效）”。快速阅读，但杀手line是：

结果表明，不仅耙车不如自行车道安全，而且它们比什么都不做更危险。

这可能不是您关心的问题，对吗？正确的水平定位并不是“零视觉”愿景目标之一。骑自行车的人对适当的水平位置没有太多谈论。

但尽管如此：正确的水平定位是sharrow的主要目标之一。 MUTCD概述的五个目标中的三个是正确的水平定位的不同种类。旧金山研究的第一个目标是水平定位。收集的与稻草有关的大多数数据都是关于水平定位的。

作为费朗切克马歇尔（Marshall）注意，正确绘制的西罗在水平位置上有混杂的证据。

不过，有趣的是，有很多稻草甚至不鼓励骑自行车的人沿着车道的中心行驶，因为它们被涂在“门区域”内：这正是骑车者应该远离的区域。

我不是第一个指出Sharrow没用的人。 Ferenchak和Marshall进行的In（有效性）研究在Streetsblog上播出了播出时间，并且显示了99％不可见。自行车联合会立即反对旧金山的新耙。 Ferenchak和Marshall用其他数据扩展了他们的研究。

Sharrow的一个辩护是它们是更大战略的一部分：为什么不在工具箱中拥有所有工具？这有点像证明在救护车医疗箱中添加一些顺势疗法是合理的。当然，您现在拥有它，但是它不会做任何事情。

Sharrows开始是一种残酷的妥协。稻草人的创造者詹姆斯·麦凯（James Mackay）本质上说，这是在一个不想做任何事情的城市里骑自行车做某事的最低限度的方法：

部分原因是丹佛市不愿为自行车做任何事情。因此，我认为，与传统的自行车道标记相比，这将是一种成本更低的方法。许多代理商不愿做任何涉及零钱或花钱买自行车的事情。作为丹佛自行车规划师，我总是面临着减少做其他事情的压力。

以这种形式，作为一种远离汽车的城市发展的临时措施，稻草很有意义。

稻草人在某种程度上成功地鼓励了骑自行车的人避开“门禁区”。而“水平定位”方面的那些小而可衡量的改进，则使Sharrow成为了运输设备标准的途径。

然后，城市开始在各种需要自行车道的情况下推耙，而不是在沥青上的临时无齿标志。而且由于价格便宜且不会干扰汽车交通，因此它们广受欢迎。

但是，耙耙已经超越和表现不佳。任何骑自行车的人都知道与汽车互动似乎很危险而且很危险。 Sharrow（一个没有法律意义的细微符号）似乎不会有所帮助。而且没有证据能反驳常识性结论：骑自行车的人要求分开的车道是因为他们感觉更安全并且更安全。

现在是时候让耙草进入安静的小巷，让它们褪入沥青了。如果您在旧金山，请在Bummer Market Street请愿书上签名，以表明我们需要实际上专注于安全性的基础设施。