在过去十年中，电池价格下降了88％

根据彭博社（BloombergNEF）的一项新行业调查，2020年锂离子电池组的平均成本降至137美元/千瓦时。自2019年以来，经通货膨胀因素调整后的下降幅度为13％。最新数据继续显示过去十年来电池技术的惊人发展，自2010年以来电池组价格下降了88％。

大型，价格可承受的电池对于使全球经济摆脱化石燃料至关重要。锂离子电池是电动汽车的关键技术。他们还需要消除风车和太阳能电池板产生的间歇性电力。

但是直到最近，对于这些应用来说，电池还是太昂贵了，以至于没有授权和补贴就没有经济意义。现在，这种微积分正变得越来越不真实。 BloombergNEF估计，到2024年，电池组价格将降至100美元。这大约是BEV要与没有补贴的传统汽车具有价格竞争力的必要水平。鉴于电动汽车的充电价格便宜，并且与传统汽车相比可能需要更少的维护，因此在未来十年中，电动汽车将成为越来越有吸引力的选择。

像大多数高科技产品一样，随着批量生产，电池往往会变得更便宜。随着世界上越来越多的电动汽车，电网存储装置和其他基于电池的系统的制造，更高的销量将推动价格越来越低。

经济学家定义了“学习率”表示每增加一倍的产品价格下降的百分比。 BloombergNEF估计电池的学习率约为18％：每当全球电池产量增加一倍时，价格就会下降18％。

电池价格在2018年至2019年之间下降了13％，到2020年又下降了13％。这当然是显着的进步，但进展速度似乎正在放缓。电池价格在2010年至2018年期间以年均19％的速度下降。

彭博新能源财经将发展速度放缓归因于电池行业销量增长放缓。绝对而言，电池出货量的增长比以往任何时候都快。但是现在，这个行业变得更大了（BloombergNEF估计它在2010年至2020年之间增长了264倍），该行业很难以百分比的形式与早期的增长率相提并论。电池价格下降的百分比可能会变慢，但仍然很可观。

彭博社新能源基金会预计，到2030年，电池组价格将降至58美元/千瓦时，到2035年将降至44美元/千瓦时。

这些价格将使电动汽车比传统汽车具有可观的价格优势。它们将允许在电网上更多地使用可再生能源。而且它们可能会为如今在经济上不可行的电池带来新的用途。

彭博新能源财经的报告特别有趣，因为大多数电池交易的细节都是机密的。因此，否则无法向公众提供有关电池价格的数据。

＆＃34;我们在价值链的所有领域中利用我们的联系方式，＆＃34;彭博社（BloombergNEF）年度电池调查的主要作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）在今年早些时候接受Ars采访时说。 ＆＃34;我们与最终用户以及制造商和行业内其他人员进行交谈。我们与活跃于电动汽车领域的大多数大型汽车制造商以及中国，欧洲，美国和韩国的大多数一级电池制造商进行了交谈。

彭博社NEF并未透露个人价格，但会汇总这些价格，以提供按地理位置和行业细分的平均价格。

并非每个人都愿意与彭博NEF交谈。例如，该公司估计特斯拉的电池组成本从2019年的128美元/千瓦时下降到2020年的115美元/千瓦时。由于特斯拉拒绝直接提供数据，他们不得不估算这些价格。

这些是业内最低的数字，尤其是对于中国以外的公司而言。彭博社（BloombergNEF）估计，到2020年，特斯拉将占全球BEV市场的25％。

业内绝对最低的价格是在中国，到2020年，中国的电池制造能力将占世界电池制造能力的四分之三。有几家中国公司有史以来第一次报告电池组价格低于每千瓦时100美元。有趣的是，世界上最低的价格是用于中国电动巴士和商用卡车的大型电池组。这些中国车辆的电池平均包装价格为每千瓦时105美元，而世界其他地区的电动巴士和商用车辆的平均电池价格为329美元。

造成这种差距的原因很多，其中包括中国制造商更可能在电动公交车电池中使用廉价的磷酸铁锂化学物质。但是根本的问题似乎是，中国的巴士和商用车市场比其他任何地方都发展得更快。大量生产使汽车制造商在任何地方都有更大的优势来要求更低的价格。中国公司生产大量的电动巴士和商用车，因此它们具有最大的杠杆作用。因此，随着美国和其他地方电动公交车行业的成熟，我们可以预期价格会大幅下​​降。

在未来几年中，另一个越来越重要的趋势是将电池单元直接集成到车辆中，这是特斯拉在最近的电池日活动中讨论的趋势。到目前为止，我引用的所有电池价格都是电池组价格，其中不仅包括电池，还包括充电电路和物理外壳。裸电池的价格通常比内部装有相同电池的电池组的价格低约30％。

如果其他汽车公司效仿特斯拉的领导，将电池单元直接整合到汽车底盘中，那么电池组的价格就会上涨。对于许多电动汽车，它可能不再是一个有意义的数字。幸运的是，BloombergNEF追踪了电池和电池组的价格，可追溯到2010年。