FAA建立新的无人机飞行许可并确定远程ID

昨天，联邦航空局（FAA）颁布了有关无人机等又名无人机的最终法规。人们称赞新规则是对娱乐和小型企业飞行员的安全，保障和问责制的改进；但是它们也为公司在诸如包裹递送，数据收集和其他工业用途等方面的广泛使用铺平了道路。

从新规则中可以解脱出来的还有几件事，更不用说对过去提案的一些重要更改了，尽管这些更改相对较小，但它们将产生深远的影响。许多新规则是围绕开辟通向包裹运送等自动化和功利目的之路精心编排的，但它们还将设置新的限制，并为独立的无人机操作员提供一定的津贴。

远程ID预计将作为无人机的一项重要安全保护措施，已经使用了大约两年时间。它的功能类似于飞机中的应答器，它可以广播其存在以供其他人检测。这可以使塔楼，飞机和执法部门检测无人机的存在，并在无人机对人员构成危险或用于犯罪时做出响应。国际无人车辆系统协会将其描述为“无人机的数字车牌”。

符合远程ID要求表明，无人机必须广播唯一的标识，无人机的当前位置以及起飞位置或操作人员的位置。值得注意的是，重量小于0.55磅（250克）的无人机（包括DJI Mavic Mini这样的超轻型飞机）不需要远程ID，除非它们会飞过人上方，但仍然需要远程ID。

当新规则于1月正式发布时，无人机制造商将有18个月的时间将Remote ID添加到当前正在销售的任何型号中。无人机操作员将获得额外的12个月（总共30个月）的时间，以便在没有内置ID的任何无人机上配备远程ID。换句话说，如果您目前拥有一架无人驾驶飞机或购买了不符合新法规的无人机，则需要在2023年7月之前使用外部Remote ID模块。

这些规则与2020年初的提议大相径庭，该提议原本要求所有无人机都使用＆＃34; Remote ID服务＆＃34;进行联网。由私人公司经营。如果将其正式化，则该法规将要求无人机始终保持互联网连接，并且其所有飞行日志的存储时间不得少于六个月。世界上最大的消费无人机制造商大疆创新（DJI）推迟了这一提议，并强调了其自己的早期工作来支持简单的广播系统。由于这些早期的努力，DJI现有的某些机型似乎已经符合新规定。

美国的无人机飞行员应该已经熟悉当前的FAA飞行规则。简而言之，只有当无人机直接参与飞行时，才允许无人机飞过（例如飞行员和摄像头操作员），如果无人机掉落（例如，在建筑物内或固定空间内），则人员必须有足够的身体保护以保护他们汽车），或者如果FAA给予飞行员特别豁免。对于将无人机置于行驶中的车辆上方的飞行，也存在类似的规定。

不用担心，原来的规定并不会消失，但美国联邦航空局（FAA）采取了适当的步骤并采取了安全预防措施，因此正在削减狭窄的津贴，以便给一些飞越人的机会而不会获得豁免。基本要求是：

无人机不得有任何会割伤人的裸露旋转零件（即螺旋桨叶片）。换句话说，您必须有护具。

必须要么重量小于250克，要么必须采取措施确保坠落的无人机在与人碰撞时不会传递超过11英尺磅的山脊力。注意：当在限制进入区域飞行时，飞行高度上升到25英尺磅，并且所有乘员都被告知无人驾驶无人机在头顶飞行。

关于车辆，适用相同的基本规则；但是，除非无人机在受限区域内且该区域内的所有驾驶员都知道无人机，否则不允许将其悬停在车辆上方。可选地，如果无人机纯粹是出于运输的目的，并且它们不会保持悬停在行驶中的车辆上方，那么它们也可能会飞越车辆。随意插入＆＃34;为何无人机越过马路＆＃34;在评论中开玩笑。

美国联邦航空局已经制定了夜间飞行规则，该规则始终需要足够可见的照明，但从来没有特别明确或完全可执行。规则并没有实质性的改变，但是已经被更精确地编纂了。现在，飞机必须具有可以看到3英里法定距离的防撞灯-当然，这些灯必须是可操作的。此外，飞行员必须在天黑后进行飞行之前，先在线进行更新的初始知识测验。

最后，新规定隐含了一点，即小型无人机操作员还必须完成更新的培训，其中包括有关夜间飞行的详细信息。当前法规仅要求飞行员每24个月进行一次测试。听起来飞行员最终将在这些规则最终发布后的60天内接受更新的培训，但是尚不清楚这是否仅对于夜间飞行是必需的，还是每个人都必须接受。无论哪种情况，培训都可以免费在线完成。我确定时间到了，FAA会收到一封电子邮件。

要获取所有详细信息，您可以阅读FAA上长达292页的庞大文档，也可以查看摘要以方便他人上飞机。还有一个单独的460页的文档，用于“远程ID”。