首先看看特斯拉的新型结构电池组

Electrek获得了特斯拉采用蜂窝结构的新型结构电池组的第一张照片，该结构将为其未来的电动汽车提供动力。

在去年的“电池日”活动中，特斯拉不仅展示了其新的4680电池，而且还展示了围绕该新电池构建的新电池架构。

受到航空航天创新的启发，特斯拉决定将飞机机翼作为油箱而不是在机翼内部建造油箱，因此决定制造一种电池组作为车身结构，将前后车身下部连接起来。

目前，特斯拉通过将电池组合成模块来构建电池组，这些模块放在一起就构成电池组。该电池组已安装到车辆平台中。

这个新概念的不同之处在于，特斯拉不使用模块，而是将整个电池组构建为车辆的结构平台，而电池则可以帮助将平台作为一个整体固化。

特斯拉利用在大型铸造零件方面的专业知识，可以将大型的前后单体底部连接到该结构电池组。

这项新设计减少了零件数量，减少了电池组的总质量，因此使特斯拉能够提高效率，并最终提高其电动汽车的续航里程。

预计结构性电池组将首先在即将在柏林Gigafactory生产的Model Y和新型Model S Plaid中使用。 由于大多数电动汽车制造商都在试图保护电池组，而特斯拉计划将其用作其电动汽车的组成部分，这一举动在业内被视为大胆的举动。 Electrek获得了特斯拉生产的首批结构性电池组之一的第一张照片。 该图显示了其中没有新的4680电池的电池组–展示了电池组的蜂窝设计： 没有孔，我们可以更好地理解蜂窝结构的结构方面，该结构以其强度而又轻便而闻名。 它已用于航空航天和汽车行业，尽管用途与特斯拉不同。 BMW i3采用六角形蜂窝状结构，可吸收车辆电池组周围的碰撞。

在特斯拉的新电池组图片上，我们还可以看到，特斯拉在电池组周围的侧面建立了冷却液回路：

为了完成电池组的组装，特斯拉将4680个电池单元放入孔中，并将它们绑定到电池组上，以提高结构完整性并为电动汽车供电。

电池组将是带有电池的粘合结构，可在钢制上部和下部之间进行剪切传递。下部面板，消除了大部分中央车身部件，同时提供了更好的抗扭刚度和强度。改善了极矩或惯性。这是一个重大突破。

有人指出，尽管这种设计的好处变得显而易见，但如果发生撞车，维修也会变得很复杂。

但是，马斯克声称特斯拉设计了碰撞吸收导轨，可以将其切断并进行维修以保存包装。

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