硅芯片短缺导致汽车制造商闲置工厂

您可能已经注意到，如今很难买到新的高端图形卡和游戏机。在很大程度上，这是由于持续的全球短缺影响了半导体代工厂。事实证明，这个问题在汽车工业中更加明显。实际上，情况变得如此糟糕，以至于许多原始设备制造商，包括福特和通用汽车，不得不走到空转甚至整个工厂。

福特不得不于2020年12月在肯塔基州停止生产，并于1月下令在德国一家工厂停工一个月。 Stellantis（菲亚特·克莱斯勒与标致合并而成的新公司）在同一时间降低了美国，墨西哥和加拿大工厂的产量。就像奥迪一样，奥迪必须在德国闲置10,000名员工，首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）告诉英国《金融时报》，问题涉及到一个很长的链条，而我们所短缺的零部件供应水平不同。斯巴鲁日本群马工厂受到影响。丰田汽车在得克萨斯州生产的苔原的生产也有。

本周，更多热门歌曲不断出现。马自达刚刚宣布，由于缺乏芯片，今年可能不得不削减34,000辆的产量。日产在密西西比州的卡车工厂减少了工作时间。通用汽车周三表示，将停止在堪萨斯州，加拿大，墨西哥和韩国的工厂生产。在许多情况下，汽车制造商都在尝试优先考虑其需求量更大的产品，但正如其中一些关闭所表明的那样，这并非总是可能的。

如您所料，该问题源于冠状病毒大流行。随着世界各国实施新的公共卫生法规，汽车制造商削减了产量，并关闭了汽车经销店和陈列室，以阻止这种疾病的传播。随着销售的枯竭，OEM厂商缩减了半导体芯片的订单，每辆新车中都会有数十个进入其中，以控制几乎所有产品。同样，芯片制造商为了应对需求下降而缩减了这些芯片的生产。

随着COVID-19限制在某些地方放宽，对新车的需求已经恢复，但是汽车制造商却遇到了问题。在没有汽车订单的情况下，代工厂和晶圆厂将其生产能力改为履行其他订单。尽管规模庞大，但在购买芯片方面，汽车行业实际上只是一小部分，约占全球半导体晶圆厂产量的十分之一。因此，瓶颈预计将持续数月。

该问题并未平等地影响整个汽车行业。例如，丰田汽车公司表示，在2011年日本地震和海啸之后，该公司多元化了供应链，增加了零部件库存。现代汽车集团由于COVID-19在2020年没有取消任何芯片订单，因此几乎毫发无损。但据估计，该行业遭受的损失高达610亿美元。

也不希望这个问题仅局限于汽车行业。高通公司在周四上午警告称，半导体行业的短缺问题普遍存在。

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