为什么波音777发动机持续爆炸？

2018年，当飞机抵达目的地檀香山时，联合航空777右发动机上的11号风扇叶片破裂。它的碎片高速运转，在引擎复杂的机械内部造成了一系列故障，以至于不到一秒钟的时间，引擎盖就被炸掉了，裸芯在旋转时留下了摆动。飞行中的碎片在机身上造成了两次刺孔，但飞机能够在其剩余发动机的驱动下安全着陆。

去年12月，日本航空777的1号发动机的16号风扇叶片在日本那霸市和东京之间的途中损坏后，也遭受了类似的发动机故障。那架飞机也安全着陆。

然后在周六，另一架联合航空777在从丹佛爬升至檀香山的途中遭受了引擎故障。地面上的目击者报告说，在科罗拉多州布鲁姆菲尔德镇上的碎片落下之前，听到了爆炸声。飞行员宣布可能在五月天返回了丹佛，没有发生进一步的事件。

@united发动机碎片撞到Broomfield的新视频。快点来自Mark Moskovics pic.twitter.com/X8OvKfSUpH

-Matt Mauro（@mattmauronews）2021年2月21日

在这三种情况下，这架飞机都是世界777机队中最古老的飞机，是在1995年推出该模型后的头两年内交付的。在每种情况下，惠特尼PW-4000发动机可能并非每架飞机都是原始的-定期从飞机上卸下发动机进行例行维护，然后将其安装在不同的飞机上-发动机的寿命通常与其所乘飞机相似。在2018年的事件中，发生故障的发动机于1996年制造，累积了77,593小时的飞行小时和13,921个周期（起飞和着陆相结合）。在2020年事故中失败的刀片经历了43,060个飞行小时和33,518个循环。

周六发生了第四起事故，涉及PW-4000发动机和废止的波音公司。一架有30年历史的波音747货机运营，其普惠公司（Pratt＆amp; amp;）惠特尼（Whitney）下午4:11从荷兰马斯特里赫特机场起飞后不久就发动了发动机。当地时间。该航班在飞往纽约的途中，在将燃料安全降落在比利时列日之前降落了燃油。掉落的碎屑炸伤了地面上的一个人，并损坏了汽车。

在西周六事件发生在科罗拉多州，日本的运输部将于该国的777舰队，直至可以考虑进一步的安全措施。共有32个由日本航空公司运营的32个飞机，所有Nippon Airways将受到影响。不久之后，FAA发布了一个指令，要求“立即或加强”的检验，777年，配备PW-4000 - 和United Airlines随后与那些发动机的舰队中的24 777s接地，

我们自愿＆amp;暂时删除由Pratt＆amp提供动力的24架波音777飞机;惠特尼4000系列发动机从我们的日程安排。我们将继续与监管机构密切合作，以确定任何额外的步骤，并期望少数客户不便。

- 联合航空公司（@united）2月22日，2021年2月221日

飞机事故中的模式可能是麻烦的迹象。虽然一次性失败可能归因于怪胎巧合或运气不好，但模式表明，以前未审陷的危险是潜伏的。当一个全新的737 Max Airliner于2018年10月坠毁时，它提出了眉毛。当另一个人在四个月后坠毁时，它导致了这一飞机的自动驾驶仪已经危险地误解了，最大在明年全球范围内完成了一半。

在爆炸777发动机的情况下，重复问题不会出现蓝色。众所周知，随着飞机和发动机的年龄，它们的机械部件受到重复的应力和菌株，其可以导致随时间增长的显微裂缝。为了防止这些可以破坏可能摧毁一部分并危及飞机的骨折，FAA要求定期检查。普拉特＆amp;惠特尼在康涅狄格州东哈特福德的设施，使用所谓的非破坏性测试技术检查PW-4000风扇刀片。

作为7月2020年7月的净空剂专业描述，NTSB调查2018年事件的调查发现了众多错误的检查过程。从最终报告中：

P＆amp; W在大约2005年开发了[热声成像]检查过程，以便能够检查中空芯PW4000风扇叶片的内表面。 2015年7月的Tai检验的记录以及2010年3月的早些时候完成，在与LCF裂缝发生的位置相同的位置显示热量指示。 Fractured Fan Blade 2015年7月的记录Tai检查是“涂料”，根据检查员的说法，与他接受迹象，因为他认为这是油漆的问题。

就是说，检查过后失效的叶片的人看到了后来会损坏发动机的缺陷，但却没有意识到其重要性。 NTSB较早的一份报告指出，在检查时，车间积压了风扇叶片，并要求检查员加班处理。

该报告指出，该设施没有针对检查过程的正规培训程序：

[P＆amp; W]将TAI归类为一种新兴技术，因此无需制定正式的初始培训和循环培训计划……第一班检查员由开发流程的工程师培训，第二班检查员由第二班检查员培训。是最后一次检查美联航风扇叶片断裂的人员，由第一班检查员进行了培训。两名检查员均表示，他们在TAI上的培训大约是40个小时的在职培训。相比之下，常用涡流和超声检查的认证要求分别为40小时的课堂培训和1,200和1,600小时的实践经验。

NTSB报告还发现了该过程中的其他缺陷，这些缺陷超出了本文的范围。对于那些感兴趣的人，值得一读。

在这一点上，目前还不能确定是最近两次事件的根本原因。但在这两种情况下，受损发动机的照片似乎都显示出一个完整的风扇叶片缺失，而相邻叶​​片则部分消失，这至少表明它们极有可能遭受了与2018年类似的疲劳断裂。

顺便说一句，近年来，波音777并不是唯一遭受多次发动机故障的波音客机。在2016年和2018年，CFM56发动机驱动的737飞机出现疲劳裂纹，导致灾难性故障。在2018年西南航空公司1380航班的旋转中，发动机碎片撞击并毁坏了窗户，导致乘客被部分吸出飞机并死亡。

坠机事故调查人员经过培训，可以在得出结论之前仔细，系统地评估可用证据。该过程可能需要一年或更长时间。对于在登机时危在旦夕的公众来说，更大的紧迫感不仅是可以理解的，而且是可取的。

该帖子已更新，包括日本，FAA和美联航就发动机以及荷兰的747事件采取的行动。 本网站受reCAPTCHA保护，并适用Google隐私政策和服务条款。 提交您的电子邮件，即表示您同意我们的条款和隐私声明，并收到我们的电子邮件来信。