在下面的邻近的波音777下雨的失败引擎碎片后，更多的飞机接地
（彭博） - 航空公司在普拉特＆amp失败后接地数十名较旧的波音公司777架飞机;惠特尼发动机淋浴碎片进入丹佛郊区并提示美国监管机构订购紧急检查。
美国联邦航空管理局在PW4077发动机上的粉丝刀片检查后，美国联合航空持有人公司在其周末涉及其周末之一的情况下停止了24个飞机的行动。日本的运输部与周一的发动机变体接地飞机，而韩国航空公司有限公司和亚洲航空公司禁止他们和U.K.从其空域中禁止这样的喷气机。
波音和普拉特＆amp的股票; Whitney Owner Raytheon Technologies Corp.在美国交易中滑落。
在星期六乘坐231名乘客和10名船长成员，丹佛到檀香山的联合航空公司到檀香山的事件发生了328次。波音777安全地落在丹佛，没有人受到堕落的碎片伤害。燃烧引擎的镜头被乘客拍摄，而在房屋附近的平面架空和散落的航空器零件的地面上的人们捕获了场景。
恐慌是全球航空业的敏感时间，该行业正在努力从冠状病毒大流行对旅行的影响造成的一年中出现。对于普拉特，联合事件在同一天来到了荷兰的单独紧急情况，在747个货物喷气机上使用同一家族发动机。在埃塞俄比亚和印度尼西亚致命撞车之后，距离其畅销737最大喷气机的近两年的近两年的近两年来禁止灰尘。
普拉特发动机安装在服务中的一小部分，在服务中的一小部分，并且许多这样的长距离飞行被闲置为大流行抽取的国际航空旅行。
波音在纽约上午9:38，波音价格下跌1.5％至214.20美元。 Raytheon下跌1.5％至73.17美元。
国家运输安全委员会说，在美联航上，两个风扇叶片断裂。大部分破坏被控制在发动机上，飞机仅受到了很小的损害。
虽然丹佛事件并未显示出波音777更广泛的问题，波音777通常是在洲际航线上使用的双引擎宽体飞机，但在波音737 Max获准再次飞行后，波音的待办事项就增加了另一个紧迫问题。市场包括美国和欧洲。该公司还停止了787梦幻客机的交付，以检查制造缺陷。
“我们建议暂停由普惠公司提供动力的69架在役和59架在役777的运营。波音在一份声明中说，惠特尼4000-112发动机要等到美国联邦航空局确定适当的检查协议后才能生效，”波音补充说，它支持美国联邦航空局和日本民航局做出的将由发动机提供动力的飞机暂时停飞的决定。
欧盟航空安全局周一表示，它已与美国联邦航空管理局就丹佛事件和周六在荷兰发生的发动机故障保持联系。在荷兰的航班上，一架747货机从马斯特里赫特起飞后不久必须紧急降落。
普惠（Pratt）发动机用于最早的777型飞机，以美联航（United）为例于1995年首次亮相。尽管制造商未为较新的宽体飞机制造发动机，但它收取了服务和零件收入。由于在大流行期间对长途航班的需求不足，许多较老的较大飞机已经被储存或退役。
彭博资讯（Bloomberg Intelligence）的分析师乔治·弗格森（George Ferguson）表示，如果维修费用很高，则检查工作可能会加快最早777型飞机的使用寿命。 “由于它们的规模和大流行，它们已经不受欢迎了。”
据飞机制造商的网站称，在波音777的整个生命周期中，波音公司已经交付了174架装有普惠发动机的喷气客机，尽管某些发动机和飞机可能此后已经退役。截至一月份，波音公司已经运送了1000多架装有通用电气公司发动机的飞机，还有几百架由劳斯莱斯控股公司提供动力的飞机。
美国，日本和韩国的航空公司使用PW4000系列发动机来运营777飞机，而美联航则是美国唯一拥有这种组合的航空公司。装有发动机的日本航空公司777-200在12月4日遭受了类似的故障。
日本航空和全日空控股公司（ANA Holdings Inc.）周一表示，按照运输省的命令，他们正在使用其他飞机。韩国交通运输部表示正在调查该问题。
大韩航空停止了使用PW4000发动机的12 777-200和4架777-300喷气式飞机的运营，其中一半以上已经在存储中。韩亚航空有9架装有普惠发动机的777，大多数未使用。
777的突出之处在于其涡轮风扇的宽度与737喷气客机舱一样宽。当777在1990年代中期首次亮相时，购买者可以选择普惠，劳斯莱斯或GE的发动机。波音公司在1999年授予GE一份独家合同，以提供更新的，远程版本的动力，并最终淘汰了普拉特的产品。
一位知情人士说，裂纹导致美联航的风扇叶片断裂，与航空公司在2018年的飞行中发生的裂纹相似。
NTSB将较早的事件归咎于Pratt的测试标准不足。 NTSB说，一位检查员在故障发生前几年就已经看到了可能出现裂纹的迹象，但将其归因于油漆。
该知情人士说，在最近一次故障中，一个风扇叶片破裂并在与旋转轮毂相连的位置附近折断。第二个刀片也被打碎，显然是在被第一个刀片撞击之后。
这种PW4000上的刀片是中空的，由钛制成。裂缝似乎从表面内开始，使它们难以检测。航空公司可以使用超声等技术在表面下找到它们。 FAA表示，刀片仅在777架飞机上使用，这是加强检查的频率。监管机构表示，其作用仅限于该特定发动机上的中空钛风扇叶片。
普拉特派遣了一个团队与调查人员合作，并与航空公司和监管机构协调。 FAA管理员Steven Dickson在一封电子邮件发表中说，将需要哪种检查类型的检查以及他们必须做出迅速。
联合国有52个舰队的舰队。其中，28件储存。它说，航空公司将与NTSB和FAA密切合作，确定要将飞机送回服务所需的任何其他步骤。
普拉特说，去年6月份，它采取了纠正措施来解决2018年失败的原因。 NTSB表示，在此事件发生后，普拉特重新检查了所有9,600名风机刀片，并没有找到具有潜在安全问题的其他人。
荷兰调查人员正在分别调查周六发生的其他发动机故障，当时从马斯特里赫特脱落后的波音747-400货物平面棚发动机零件。 PRATT模型是PW4056，其与PW4077相同。
“这一最近的777年和747年的事件表明，需要在较旧的PW4000发动机和他们的检查和维护中拍摄更仔细的外观，”Spicejet Ltd.和Vistara，印度联盟的前任主管新加坡航空公司。
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