电动汽车革命中缺少的东西：足够的插入位置

布拉德利·威尔金森（Bradley Wilkinson）是2017年雪佛兰博尔特（Chevrolet Bolt）的所有者，也是那种懂得如何从车子的最后一英里挤压出来的电动顽固派。

即便如此，在他从佛罗里达州坦帕市回到科罗拉多州卡森堡的最近一次公路旅行中，他在路上花费了约58个小时。在以汽油为动力的汽车中，平均1,900英里的路程大约需要30英里。他相对较慢的步调是由于他需要定期使用“快速”充电器为Bolt的电池供电-之所以这么称呼，是因为它们很多比典型的家用充电器快十倍。

经验不足的电动车车主所带来的不便比威尔金森先生要大得多。其中包括：充电站太少，可用站的需求过多，充电器损坏，付款系统混乱，电费过高以及汽车需要充电多长时间的不确定性。

尽管可以在家中为电动汽车加电，但行业分析师和学者认为，快速充电的基础设施对于超越目前的有限采用至关重要。下一波稍早采用者的浪潮对于全球汽车行业高度重视电池电源至关重要。

到目前为止，只有一家汽车制造商提供了令人放心的宣传：特斯拉在旅途中方便，可靠地充电。特斯拉的快速充电技术不适用于非特斯拉汽车。