电动汽车是否会为零工经济充电？ SparkCharge认为是这样

该公司已经开发，设计并商业化了移动充电器，目前正在完成由鲨鱼坦克投资者马克·库班（Mark Cuban）等人进行的500万美元融资，因为该公司将其新型移动充电设备Roadie推向市场。 。

SparkCharge的120千瓦快速充电器可以通过合作伙伴网络按需交付，该合作伙伴网络现在包括AllState和北卡罗来纳州达勒姆市的汽车服务初创公司Spiffy。客户可以选择使用Roadie充值50英里至100英里，这是SparkCharge创始人Joshua Aviv所设想的更广泛的充电网络中的关键。

“您可以说我想要在这个时间在这个位置和这么大的范围内充电，” Aviv说。 “您付款并通过一个应用程序就可以全部交付费用。”

到目前为止，AllState和SparkCharge之间的协议涵盖四个城市：芝加哥，洛杉矶，旧金山和加利福尼亚的圣地亚哥，保险和路边援助提供商已订购了大约20种便携式充电器。

与Spiffy和AllState等公司合作是进入市场的一种方式，但SparkCharge的首席执行官认为，独立员工可以开办自己的企业，向客户提供按需收费。

按需收费的费用约为每英里50美分，而客户只需支付10美元即可获得足够多的费用，根据Aviv的说法。

“我们基本上是在建立一个全新的[收费]网络，” Aviv说。 “这不是一个权宜之计的网络。它是一个比[传统充电器]始终在线，始终可用且更好，更快的网络。我们不需要许可证，也不需要建设。使用我们的设备，您可以从将其插入汽车的盒子中取出，然后按一下按钮就可以开始充电了。有了我们，每个停车位，每个地点-现在就是充电站。这是一个比传统网络更好的网络。”

想要提供充电服务的人们每月要为设备支付约450美元，这将为他们提供电池和设备，以启动他们自己的按需EV充电业务。

“这是一个旨在让人们为电动车车主提供服务的公司，” Aviv说。

这家总部位于马萨诸塞州萨默维尔的公司诞生于Aviv对电动汽车充电基础设施现状的迷恋和沮丧。

正如《华尔街日报》所指出的那样，缺乏充电基础设施是电动汽车要实现大规模采用所必须克服的主要障碍之一。

去年9月和10月，倡导组织Plug In America进行了一项针对3500名电动汽车驾驶员的调查，超过一半的受访者表示存在公共收费问题。对于不拥有特斯拉的驾驶员来说，这些问题更为严重。

特斯拉（Elon）制造的电动汽车（以及成千上万的工人以及一大批其他创新者和公司创始人）可能还不具备其他条件，特斯拉（Tesla）强调拥有最充足的充电基础设施来支持其客户，这已带来了丰厚的回报。其他汽车制造商，零售商和独立的充电服务提供商才刚刚开始追赶。

从壳牌（Shell）等石油专业公司到大众汽车（Volkswagen）等汽车制造商，都已建立或正在建设网络，这些公司斥资20亿美元建立了电动汽车充电网络，作为其柴油机排放烟囱解决方案的一部分。

对于自2013年购买雪佛兰Volt以来一直拥有电动汽车的Aviv来说，问题很明显。他于2014年开始在公司工作，当时还是雪城大学的学生。该大学的一位教授和顾问以前曾担任环境保护署的董事会成员，并且大力支持电动汽车。

大学毕业后，Aviv继续从事业务工作，开发了便携式充电站，然后在此基础上创建了一个分销和销售平台以及一个服务提供商网络。这就是SparkCharge的构建方式。

早期，该公司获得了诸如洛杉矶清洁技术孵化器等组织的支持，以及诸如波士顿科技之星，科技之星，史蒂夫·凯斯的“ Rise of Rest”基金及其革命投资公司PEAK6 Investments和位于纽约州布法罗的加速器之类的投资者的帮助。 46North，还有像Cuban这样的投资者。

“我看到我们目前的（收费）基础设施存在很多缺陷，” Aviv说。其中包括在充电基础设施维护，充电网络发展所需的时间以及缺乏对充电器的维护和支持之间的停机时间。

他说：“大力推动这些充电器的发展。您不希望这些电动汽车驾驶员在没有基础设施保证的情况下在城市中行驶。这将是一场有趣的拔河比赛，我们将看到这场比赛正在展开，消费者可能会更有说服力[使用SparkCharge]驾驶EV，因为您不仅可以交付续航里程，而且可以按需索取。”