本田推出了世界上第一个3级自驾车

东京 - 本田电机将于周五推出一辆配备世界的新车和第一个认证3级自主驾驶技术，为汽车行业铺平了努力，努力将这种自动化为乘用车的自动化。

行业专家小心翼翼地看着传说如果是在某些条件下没有驾驶员监督的豪华轿车，但要求司机在警告时判断车辆的控制，可以捕捉到其他制造商的前进方式。

＆＃34;大多数事故都涉及人为错误，如果我们可以减轻驾驶员和压力，驾驶会更令人兴奋，而＃34; Yoichi Sugimoto监督本田R＆＆amp; D的驾驶辅助技术告诉记者。

＆＃34;我们的目标是减少驾驶负担。 ...我们正在进入本田传感的新阶段，＆＃34;他补充说，参考本田＆＃39;驾驶辅助技术。

新型号＆＃39; S的交通堵塞试点系统由日本批准，并于11月批准土地，基础设施，运输和旅游部。它可以在高速公路上行驶时自由驱动驾驶员在每小时50公里处慢。

使用来自高清映射和外部传感器的数据，系统在监控车辆和＃39; S周围环境时自动加速，制动和阉牛。

与此同时，司机可以使用导航屏幕享受车辆和＃39; S的信息娱乐，但必须响应系统＆＃39;在交通堵塞缓释后车辆加速时的切换请求。

＆＃34;司机和系统将共享驾驶任务，＆＃34; Sugimoto说。交通堵塞飞行员是＆＃34;它的第一步，我们想评估日本市场欢迎自动驾驶。＆＃34;

本田采取了谨慎的方法来引入这种尖端功能。只生产100个单位，仅供租赁销售。该型号价格为1100万日元（102,000美元）。

有限运行的另一个原因是需要＆＃34;解释这项新技术清楚，＆＃34; Kimiyoshi Teratani表示，他管理本田＆＃39;日本的业务，增加了租赁将允许定期和彻底的维护。

本田表示，它模拟大约1000万可能的情况，并在高速公路上进行了测试驱动，在开发汽车时大约130万公里。

它还设定了规则允许的60 kph的速度限制。

3级技术＆＃34;是肯定的未来需要什么，＆＃34; Sugimoto说。他说它最终会分发＆＃34;希望在十年或两个＆＃34;本田之一＆＃39;销售模型。

这辆车还提供各种＆＃34; 2级＆＃34;驾驶辅助功能，如在车道内部的车辆前面的汽车时驾驶驾驶。该型号还配备了紧急停止系统，如果驾驶员对接收要求没有反应，则在安全的地方减速并停止汽车。

所谓的4级移动性服务已经在包括Waymo，包括Google父母字母和中国百度所拥有的Waymo，包括Waymo的播放器，以及百度。这些服务甚至不需要理论上的司机。

与德国＆＃39;梅赛德斯 - 奔驰也设定了今年晚些时候推出了3级自治权的模型，自动驾驶个人车辆的市场可能会加热。

市场研究公司富士·奇尼亚研究所预计，此类3级技术将从2030年左右更广泛地应用，并将近4300万辆的车辆在2045年之前将拥有这种技术。

日本政府对推进自动驾驶的乐观。它于4月2020年4月推出了修订的法律框架，以制作汽车，而不是驾驶员，负责驾驶。

统一车辆规定的世界论坛也通过了交通堵塞试点技术作为全球标准。

Tokai Tokyo Research Institute的高级分析师Seiji Sugiura表示，新的传奇标志本田＆＃39;技术远视。

＆＃34;在2级和3级之间存在巨大的差异，涉及谁将在事故中负责谁：系统或司机，＆＃34;他说。虽然他承认，判断其他公司是否会遵循，＆＃34;本田认为是成为前跑步者的重要性，＆＃34; Sugiura补充道。

Nakanishi Research Institute首席执行官Takaki Nakanishi表示，本田对个人汽车自主驾驶的新市场表示有意义，汽车花费数百万日元的传感器。 ＆＃34;如果司机有助于监督驾驶[如2级技术]，驾驶辅助功能可以以更便宜的价格提供，＆＃34; Nakanishi说。 ＆＃34;三级＆＃39的有限特征;减去＆＃39; 如果我们将其与两个级别和＃39进行比较，可能不值得成本;加上＆＃39; 我们今天有。＆＃34;