自动驾驶初创公司正在成为一种濒危物种

Bloomberg报道称，由通用汽车和本田共同拥有的自动驾驶公司，正在谈判以获得启动航行。在四年前成立，航程正在努力在佛罗里达州的巨大退休社区开展自行车出租车服务。

布卢姆伯格说＆＃34;没有交易迫在眉睫，＆＃34;我没有任何内部信息。但这样的交易将与持续的趋势一致：它变得越来越难以实现自动驾驶初创公司保持独立。

航行是在2013年和2018年之间成立的自动驾驶初创公司的一部分。巡航本身是最早的公司之一;它于2013年通过目前的CTO Kyle Vogt共同创立。其他人在2014年，Zoox包括浓度，2015年，2015年，2016年，2016年，2017年，2017年，2017年，2017年，2017年的乌迪尔维斯，以及2017年的移动性，2018年的世界和科学机器人在2018年的移动性和2018年的禁止队和2018年的禁止队在2018年的流动性。

但在过去的三年中，这些公司遭受了很高的磨损率。邮轮是由2016年的通用汽车收购的。这次早期收购是对巡航信心的迹象，通用汽车已经倾倒了数十亿美元的初创公司。同样，汽车零部件制造商APTIV于2017年获得了养分，并使其首席执行官是与现代合资企业的动机领导者。

其他初创公司没有＆＃39; T有这样的快乐退出。 Apple在2019年获得了Drive.ai，因为该公司正处于关闭的边缘。 Transport Startup Startky去年关闭，亚马逊为讨价还价的价格购买了Zoox。 Ike于2020年代后期销售给其较大的创业公司竞争对手。

这留下了几家公司仍然在该领域，包括卡车运输初创公司Kodiak和Tusimple，送货投资乌迪尔夫和福罗，以及乘客公司Optimus乘坐，航程，极光，并可能移动。但他们＆＃39;重新面临相同的基本问题：上市比他们所预期的大部分时间更长。

例如，在2019年初，Nuro总裁兼联合创始人戴夫·弗格森告诉ARS，该公司希望停止使用追逐汽车司机在机器人后面的人类司机 - 到2019年中期。NORO终于宣布了已经开始测试其一年以来，没有追逐汽车的机器人，于2020年10月。NORO还批准在12月在加利福尼亚开始商业行动。但从那时，公司有很多关于它的商业化计划。

而且教育似乎比大多数其他初创公司更接近大型商业化。我最近乘坐了在院子里的Optimus骑行的新班车服务，这是华盛顿特区，DC，海滨的大型商业开发。这是Optimus乘车正在测试其技术的几个位置之一。该公司告诉我，它刚刚开始推出服务和哈丁＆＃39; t完成了映射完整路线 - 一个需要几个月的过程。所有车辆都有车轮后面的安全司机，公司拒绝提供目标，以启动无人驾驶运作。

故事类似于其他大多数初创公司。所有这些都需要过渡到完全无驱动的操作，以便他们的服务盈利。大多数可能发生可能发生的时间表。需要越长，从投资者提出的资金越多 - 更不情愿的投资者将得到。

五年前，许多人设想自动驾驶初创公司扰乱汽车行业。但是，如果测试和商业化进程拖累了更长时间，则所有这些公司都可以使用现任汽车或技术公司迫使霰弹枪婚姻。开发和商业化自动驾驶技术的高成本可以水解现任者的主导地位 - 亚马逊和谷歌或主要汽车制造商等科技巨头 - 而不是破坏它。

当然，它＆＃39;也可能一些初创公司刚刚开始。早期启动失败的历史例子有很多，但其他初创公司从他们的错误中学到了，并继续变得非常成功。想想Friendster和Myspace为Facebook铺平了道路，或者是谷歌铺平了道路的Lycos和Altavista。

但是，还有其他案例，它需要一个现任者的深刻口袋，为智能手机业务的智能手机业务的主导地位带来复杂的新技术。现在，自驾驶汽车似乎更像是智能手机，而不是搜索引擎或社交网络。