GM与启动固态系统合作伙伴，将更多的能量包装在电池中

总统马克·雷斯于周四在华盛顿邮政大会上宣布伙伴关系，表示，采用固态系统的工作，提高锂离子电池的能量密度将有望推动大规模采用EVS。作为协议的一部分，两家公司计划在Massachusetts的Woburn，旨在拥有高容量，预生产电池2023年的原型设计。

Solidenergy系统或SES开发了一个“无阳极”锂金属电池，可提高整体寿命。根据麻省理工学院，SES电池的材料进步使它们成为能量密集的两倍，同时保持与当今智能手机，EVS，可穿戴设备，无人机等设备中使用的锂离子电池相当的安全性。具有较少的重量和更多的空间来自较小的电池组，车辆可能会变轻，或者有更多的额外技术空间。

根据Cairn Energy Research Advisors的一份新报告，该技术与通用汽车公司合作，可以将Automaker提供具有竞争优势的特斯拉，具有最便宜的锂电池单元和EV电池组。

“对于锂金属电池而言，我们已经有很多批评的知识产权，并获得了49项专利，另外45项待定，”通用汽车发言人菲利普·莱普特“我们将与SES有关的工作对锂电池原型有助于加速这项工作。”

通用汽车有宏伟的野心。该公司计划在2025年以2025年全球介绍3 0个电源，并仅售2035年EVS。

公司透露了其ultium电池平台 - 电池，电池，模块，驱动器单元和电力电子设备，这是一年后的一年的公告。将在凯迪拉克，别克，雪佛兰和GMC品牌的广泛的EVS中使用的Ultium平台以及1月2020年1月透露的巡航起源自主班车。全电动GMC悍马，应该进入在年底生产，将是第一台与第一代蚁盈电池建造的第一辆车。

Reuss还讨论了通用汽车下一代Ultium电池的突破。他没有提供细节，但通用汽车旨在在削减成本的同时推动性能。在十年中，公司希望将能源密度转2增加，并将电池的成本降低60％，他们希望与SES合作将帮助他们到达那里。

“负担能力和范围是大规模通过的两个主要障碍，”Reuss说。 “随着下一代的Ultium化学，我们相信我们正处于能源密度和成本的一生内发生的尖端。 这两个类别都有更多的空间来改进，我们打算比这个空间中的任何其他公司更快地创新。“ 这不是通用汽车唯一的冒险电池发展。 该公司于2010年投资了320万美元的固态电池公司Sakti3，目前正在谈判，在美国建造第二大电池厂。