特斯拉使用客户测试未完成的无人驾驶科技，警告NTSB

联邦机构正在呼吁对测试自主驾驶的要求进行更严格的要求，拟议的变化最终可能会强迫Tesla改变它如何向客户推出功能。

国家运输安全委员会呼吁采用更强的联邦要求在公共道路上设计和使用自动化驾驶系统。在致其姐妹机构的一封信中，全国公路交通安全管理局上个月约会，尚未报告，NTSB首席Robert Sumwalt命名为Tesla 16次，在呼吁扫地变革时。

＆＃34;特斯拉最近发布了一个Beta版本的2级自动驾驶仪系统，被描述为具有完全自动驱动功能。通过释放系统，特斯拉正在公共道路测试高度自动化的AV技术，但具有有限的监督或报告要求，＆＃34; Sumwalt写道。 ＆＃34; NHTSA＆＃39;监督AV测试的脱离方法对驾驶者和其他道路使用者构成了潜在风险。＆＃34;

虽然NTSB和NHTSA都是交通部的一部分，但现在由PETE Buttigieg领导，他们的角色是截然不同的。

NTSB调查了事故，以确定破坏事件的潜在原因，包括涉及2018年3月和Del Ray Beach，2019年3月的加利福尼亚州山景的致命的特斯拉崩溃，佛罗里达州的Del Ray Beach，董事会还向监管机构和汽车工业提出安全建议。

它与其姐妹机构，NHTSA，授权任何车辆的召回，使用缺陷或不安全的职务召回。它还落在NHTSA＆＃39; s purview中，建立了车辆安全和设计的标准和报告要求，包括燃油经济性标准。

联邦镇压可以妨碍特斯拉＆＃39;我们今天用它的方式测试完整的自动驾驶系统 - 使用客户和公共道路作为测试飞行员和证明场地。

在过去，NHTSA犹豫了要求从特斯拉，通用汽车，沃尔沃和其他汽车制造商和科技公司的喜欢的自动化驾驶系统调节自动化驾驶系统，包括亚马逊和＃39; Zoox，字母表＆＃39; S Waymo和一些开始-UPS。

该机构＆＃39;副管理员詹姆斯欧文斯表示他不想＆＃34; Stymie Innovation＆＃34;过早监管。相反，该机构主要将任务大多为各国。

今天，特斯拉销售了10,000美元的高级软件包，并将其销售为＆＃34;全自动驾驶＆＃34; （或FSD）。该公司表示，对于那些想要它而不是要支付预付费的人来说，它将很快就可以为订阅的订阅。

特斯拉为客户提前访问了FSD的Beta版本，并有效地将客户转化为软件测试仪。首席执行官Elon Musk最近鼓励客户使用FSD来注册测试版。

尽管有那些名字 - 这意味着一些司机，他们可以免提操作特斯拉电动车 - 公司在其所有者中的警告。自动驾驶仪和FSD需要主动监督手册。

麝香在Twitter和媒体访谈中，麝香多次高估了自动驾驶仪和FSD，但在媒体访谈中，但与监管机构相信，并在特斯拉金融申请的精细印刷中，公司＆＃39; S法律团队将这些系统更柔和，是指更柔和的精确的音调。

2019年4月22日，在公司和第39页的自主日演讲中，首席执行官承诺，特斯拉和＃39; S自动驾驶科技会如此之好，Tesla将在两年内制造没有方向盘或踏板的汽车。在同一个活动，他谈到了一个旨在实现自动驾驶功能的自定义芯片。

2019年5月2日，Musk自信地告诉投资者对自治驾驶将其电动汽车业务转变为拥有5000亿美元的市场上限的公司。几天后，特斯拉关闭了超过270亿美元的库存和可换股票据。当时，其市场上限低于500亿美元;现在它超过6000亿美元。

今年，麝斯特在乔罗根的2月11章发表播客，＆＃34;我认为自动驾驶仪＆＃39;你赢得了越来越好，你赢得了大部分时间，除非你真的很想。＆＃34;

然而，与麝香的对比鲜明对比，特斯拉仅称其自动驾驶仪和完全自动驾驶选项＆＃34;高级驱动程序辅助系统，＆＃34;据该公司＆＃39;最近的财务申请。在去年与加州机动车部的通信，特斯拉分类了其完全自动驾驶选项，只有＆＃34;＆＃34;

＆＃34;等级2，＆＃34;指具有一些自动化功能的车辆，但需要司机保持注意力并将其手放在轮上。最高级别，5级，是一个完全自主的车辆，永远不需要驾驶员干预。

首先通过认为计算机基础并由Plapeite发布的公共记录和法院文件的在线数据库，可以毫不困难地获得DMV对应。

CNBC达到了特斯拉和公司＆＃39; S代理总法律顾问，Al Prescott，以评论，但他们没有立即回复。

Sumwalt＆＃39; NHTSA的请求似乎很简单：他呼吁原子能机构要求汽车制造商在所有车辆中包括碰撞避免系统 - NTSB调查了多个Tesla自动驾驶仪事件 - 提供强大的驾驶员监控系统，并添加保障措施。确保司机赢得了＆＃39; t使用自动驾驶系统，超出了这种情况和域的条件和域。

特定于特斯拉，他建议NHTSA看着自动驾驶仪＆＃34的特斯拉车辆;确定系统＆＃39;驾驶员误用的能量造成的能力，以及在预期奇数外操作车辆的能力域名]对安全的不合理风险构成。＆＃34;他补充说，＆＃34;迄今为止，NHTSA没有表明它没有准备好的准备有效地响应潜在的AV安全相关缺陷。＆＃34;

Sumwalt还希望NHTSA向美联储提供更具体和强制性的安全报告。自主车辆开发人员目前可以自愿他们的数据，但不必报告它。

尽管SUMWALT＆＃39;他对目前流程的批评，他赞成NHTSA与他的机构一起参与和合作，以及国家和地方政府在新兴汽车技术周围抵达规则和法规的适当平衡。

来自一个中央办公室的明确规则可以帮助美国的自治车辆行业总体上，雪公牛资本首席执行官＆＃39;泰勒·奥贡表示。他说，即使是严格的联邦规则也可以对齐国家和地方当局，并减少每个地区的自治车辆周围的单独规定拼凑。

Ogan是Tesla和电动汽车的长期特斯拉所有者和支持者。他的坚定，雪公牛，是一个历史上长达Tesla的对冲基金，并没有缩短任何股票。

他个人开启了一个2020型号的Y型性能Tesla，装有完整的自动驾驶选项。它＆＃39;他的第四个特斯拉。投资者根据他的个人使用车辆，他认为Tesla＆＃39是今天市场上市场上最好的2级系统。

然而，Ogan说，＆＃34;我的车不能在停车场中自主导航，所以我不知道为什么人们认为这些将作为Robotaxis运作。我们的观点是，特斯拉无法达到3级或4级自主权 - 这意味着没有机器人 - 随时很快就有他们目前的硬件。＆＃34;

在他看来，竞争对手已经超越了中国的自动驾驶，公司面临着NIO，XPENG和DIDI Chuxing和Byd之间的合资企业的竞争，其中＆＃39; robotaxi＆＃34; robotaxi＆＃ 34; 称为D1。