20分钟的社区

我们大量参与了墨尔本的长期土地使用计划的咨询计划，计划墨尔本。许多参与者最谐振的想法是将城市塑造为一个20分钟的社区。

人们一般都喜欢良好生活所需的大多数（并非所有人）的思想，可以在20分钟的公共交通工具之旅中，自行车骑自行车或从家里散步。这些是诸如购物，商业服务，教育，社区设施，娱乐和体育资源以及一些工作（但可能不是大脑手术）。

建立一个20分钟的社区城市是计划墨尔本2017-2050的关键政策方向。作为计划国家：

20分钟的社区是关于“在当地生活” - 让人们在步行20分钟的步行，周期或当地公共交通旅行中达到最大部分日常需求。

这个规划的想法在国际规划界中获得了墨尔本认可。例如，新加坡最近的土地运输大师计划2040是基于塑造城市及其运输系统，在45分钟的城市内实现20分钟的城镇。准备该报告的官员承认了美国墨尔本之一与该概念的领导。

这个概念不是乘汽车旅行。它是关于积极的运输（行走，骑自行车）和公共交通的使用。目标是，这种模式的组合将提供一个合理的集水区，其中人，工作和服务，包括娱乐机会和自然。

澳大利亚的内部部分的首都城市和中郊区的一部分已经达到了20分钟的邻里测试。很少有外郊区会这样做。然而，外布里斯班斯普林菲尔德市等新发展正在鼓励。

如果是外郊区，特别是将成为20分钟的社区，那么必须满足两个关键要求。

首先，需要增加局部发展密度。这意味着确保每公顷25-30个住宅的最小密度水平，这将更好地支持本地活动和服务。

与安理会规划人员的磋商表明，例如，墨尔本外北的新发展通常在约18个住宅时运行。发展的密度大约12年前。

随附更密集的住宅开发是需要在这些街区内集成一系列用途。这将带来更多人们生活的工作和服务。它们还将拥有一系列住房，以支持家庭类型，收入水平和年龄组的混合。

所以我们不需要密度，而且还需要在邻里内使用土地。这通常称为密度加多样性。

其次，需要大大提高本地公共交通服务水平。为实现20分钟的社区需要每20分钟或更好地运行当地的平日公共交通服务，从凌晨5点到晚上11点（上次运行开始）。这是每个方向每天每次停止的55个服务。

下面的地图显示了外部墨尔本的很少部分在此级别附近的任何地方都有服务。

对于当地公共交通服务（基本上总线）的总资金增加约50％，以满足墨尔本20分钟的邻里的基本服务标准。基于在墨尔本的当前巴士服务成本的基础上，我们估计成本约为2.5亿美元，或者在目前的长期内为40亿美元。

与目前对铁路的资本承诺相比，这是一个适度的金额。这些总额为30-40亿美元，具体取决于水平过剩的成本的份额归因于轨道。政府拟议的郊区轨道环队围绕全市省略估计为500亿美元。大都市火车服务的年度付款增加了11亿美元。

火车现在只携带两倍多的乘客作为公共汽车。因此，与资本化条款以资本化的条款在公交服务上花费的建议是非常适度的，与铁路的承诺相比是非常谦虚的。该金额包括基础设施的津贴，以提高运行速度 - 例如公共汽车通道和B灯，这通过交叉口提供总线优先级。

鉴于电车的相对乘客负荷和小型新资本计划的电车（数亿，而不是数十亿美元），电车电车网络可以对额外资金进行同样强烈的课程。

墨尔本最近在资本项目，特别是交通工程上的支出中有巨大的跳跃。需要这种投资来解决多年来忽视的积压，并应对发达国家任何类似大型城市的最快人口增长率之一。

以2019 - 2010年国家预算，例如，建议资本支出将在四年内平均为139亿美元至2022-23。从2005-06到2014-15的每年少于50亿美元。

在Stark造影中，实施了20分钟的社区，仅限于舰车，南·克罗伊登和阳光西部的三项试点研究。这些研究似乎重点关注开发可行的街区，而不是通过步行，骑自行车和公共交通工具来改善访问，这是这个想法的原始意图。

可行的社区是20分钟社区的重要组成部分，但只有一部分。 邻里密度和跨处国主动运输和公共交通集水区的更多混合使用发展，以及更好的行走，骑自行车和当地的公共交通机会，如果要在外部和中郊区创建20分钟的社区，则需要更大的关注。 我们预计在邻里级别的重点更强大，将提供来自小额支出的高度社会，环境和经济回报。 但是，为实现这一目标，需要更大的紧迫感。