Waymo Ceo John Krafcik下降了

John Krafcik是2015年接管谷歌和＃39;自驾驶汽车项目的前阿汽车工业股东，正在担任Waymo的首席执行官。 Waymo在2016年作为一个单独的字母子公司旋转，在Krafcik＆＃39;五年级任期期间完成了很多。尽管如此，Krafcik仍未认识到他掌舵时所面临的崇高期望。

直到2015年，谷歌自动驾驶汽车项目由工程师克里斯URMSON领导。此时，谷歌首席执行官Larry Page认为这项技术几乎为商业化准备了，所以他聘请了一辆汽车Guy-Krafcik--管理将技术转变为运输产品的实用性。

Krafcik在前几年与汽车制造商谈判合作伙伴。通过2016年初与福特举行的潜在合作伙伴关系。然后，Krafcik与Fiat Chrysler一起绘制了一个较小的交易，以购买100个混合Pacifica Minivans-A后来扩展到500个小型货车的交易。

2018年初，Waymo宣布计划购买和＃34; 20,000捷豹i-Pace电动车和＆＃34;最多往返34; 62,000更多的太平洋。在同一时间，Waymo表示计划在2018年底之前在2018年底之前推出无人驾驶商业出租车服务。

简而言之，Waymo预计它的自行车出租车服务现在是一个大型企业。

如果发生这种情况，Krafcik将得到很好的定位，因为它从亚利桑那州的一个小型试点项目扩大到大型企业，数十个城市的数千辆车。随着对汽车行业物流和汽车行业内的强大关系的深刻理解，Krafcik本可以确保将Waymo＆＃39;技术整合到Jaguar和Chrysler车辆中，然后制造一堆，顺利进行。

但是，这种情况发生了，因为商业化自动驾驶技术被证明比Waymo＆＃39;领导者 - 以及大量的分析师，包括我预期的2018年.Waymo于2018年12月推出了商业服务，但它带来了一个大星号：在发射时，所有车辆仍然有一个安全司机，仍然是车轮后面，所以确保服务将是无利可图的。

几乎需要几年 - 直到10月2020日 - 对于Waymo来停止使用安全驱动程序进行大多数商业游乐设施。现在有一些迹象，Waymo＆＃39; Service最终扩展到其初始市场之外。最近几个月，公司在旧金山进行了加强测试，提示猜测湾区可以是Waymo＆＃39;凤凰之后的第二次市场。

但与几年前的公司套装相比，增长的步伐似乎是冰川。 Waymo发言人告诉Ars，该公司＆＃39; S队的舰队有＆＃34;我们所有地点的600多辆车。＆＃34;三年前六百辆车辆占82,000辆Waymo的1％。

它＆＃39不清楚为什么。由于安全原因，也许Waymo正在逐步扩展。也许车辆在后端需要这么多人类监督，即使没有安全司机，服务也是无利可图的。也许它只需要时间来制定Waymo，建立在一群城市中支持数千辆车所需的基础设施。

并且是公平的，它＆＃39;＆＃39;如果其中任何一个是krafcik＆＃39; shoft。它和＃39;自行车可能只是一个固有的困难问题，Waymo会努力将其技术带到任何领导者下的市场。它不像行业中的其他任何人都有跨越的Waymo。

但自动驾驶技术的缓慢速度肯定会使krafcik＆＃39;汽车行业专业知识较低。无论有什么限制，可能对Waymo＆＃39;虽然，车辆供应不足肯定是＆＃39;其中。

Krafcik将由一对长期Waymo高管成功，他们将作为CO-CEO。 Dmitri Dolgov是一名工程师，自2009年以来一直是谷歌自行车项目的一部分，并以前是Waymo＆＃39;首席技术官。 Tekedra Mawakana加入Waymo在2017年引领其政策店，并于2019年举办首席运营官。Dolgov将专注于改善Waymo＆＃39; Mawakana将对业务战略负责。