五角大楼必须居住在F-35超音速航班的限制（2020）

华盛顿 - 如果飞机需要维持超声波速度，则为F-35尾部损坏的问题是不值得的，并且替代通过改变操作参数，而是通过改变操作参数，F-35联合计划办公室在声明中告诉国防新闻星期五。

2019年国防新闻首次报道的缺陷意味着，在极高的海拔地区，美国海军和海军陆战队的F-35喷气机的版本只能在超声波速度飞行，以便在结构的风险之前进行短暂的时间。隐形能力的损坏和损失。

问题可能使海军的F-35C无法进行超音速截距。

“这个问题于2019年12月17日关闭，没有从美国服务的进一步行动和并发，”F-35 JPO声明阅读。 “[缺陷报告]在”无计划“的范畴内关闭，当完整修复提供的运营商值并不合理于该修复的估计成本时，F-35团队使用了F-35团队。

“在这种情况下，该解决方案需要冗长的开发和飞行测试，其材料涂层可以容忍用于无限时间的飞行环境，同时满足控制表面的重量和其他要求。相反，通过对高速飞行的时间限制进行​​程序进行程序正在处理该问题。“

运营商启动＆＃34; C＆＃34;变体和短暂的起飞和垂直着陆＆＃34; B＆＃34; JPO说，版本既能够在不纠正缺陷的情况下进行所有任务。

持续高速的潜在损坏不仅会影响F-35的机身和可靠的低可观察涂层，而且还有位于目前易受损坏的飞机背面的无数天线，根据专门的文件由国防新闻获得。

JPO分类了＆＃34; B＆＃34的问题和＃34; C＆＃34;模型作为单独的类别1缺陷，指示问题在一个文件中，问题呈现出挑战，以实现战斗机的一个关键任务。在这种规模中，第1类代表最严重的缺陷类型。

虽然可能似乎可怕的是，在超声波速度下飞行的飞机将无法长时间进行，但F-35可能不需要经常这样做。

对于F-35而言，在哈德逊的分析师Bryan Clark表示，对于F-25，超音速飞行被烘焙到其策略中的F-22。研究所和退休的海军军官。

克拉克说，“超音速飞行不是F-35的一个重要特征”。 “它有能力，但是当你与F-35飞行员交谈时，他们会说他们在这种有限的时间和案例中飞过超音速，而且有能力很好，因为你永远不知道你什么时候需要远离一些非常快的东西 - 它只是他们的策略的主要特色。“

事实上，克拉克说，超声波避免了F-35的主要优势。 “他解释说：”它有点击败了F-35的所有主要优势。 “它带你出于隐秘，它像疯狂一样燃烧气体，这样你就会失去一个发动机和较大的燃料箱的范围优势。当你进入Autlburner时，你正在暖气。“

克拉克说，这创造了可以通过对手检测的各种签名。

但退休的海军飞行员去年讲述了国防新闻，后者对后台的局限性可能在近距离战斗情景中证明致命。

F-35的行动概念是在它可以检测战斗机之前杀死敌机，但依靠远程杀戮是一种历史和文化原因，海军航空的不信任。在越南战争中，当航空战开始大力依靠导弹并远离前枪移动时，它导致了空到空中战斗死亡的飙升。

课程海军航空拿走了，以防止最新和最大的技术抵消了基本面的学习，它是50年前顶级枪的形成的动力，培训和策略发展的海军罢工战斗机课程。

“解决方案是：'嘿，我们只会将后台燃烧器限制在一段时间内不到一分钟，”一名退休的海军飞行员在讲述问题时说。 “哪种飞机应该做什么并能够做到，这是一个非常重大的限制。”

主要是如果飞机必须以高速操纵以避免导弹或生存一条狗，那将是一个问题。

该问题对海军进行了复杂的，这必须一次向前运行，因为涂层或飞机结构的任何重要问题都需要仓库级修复。因此，在主船返回家庭港口，损坏的飞机将损坏，降低了空气翼的作战效果。

“我们可能必须在海上运行八个月，所以如果你一周损坏了什么，猜猜是什么？飞行员说，它对其余部署造成了损坏。“ “它影响了你逃避敌人探测的能力 - 你只是将该资产堕落永久，直到你可以在某个地方固定，以巨大的费用和时间。”

另外三类1类缺陷也已被正式指定为“已关闭”，＆＃34;据报道，他们已经修复了它们已经修复或飞机的性能。

所谓的绿色发光缺乏率已截至去年7月截止。绿色辉光指的是由头盔安装的显示器的LED灯发出的绿灯。这种发光阻碍了飞行员在海上的着陆行动中的飞行器甲板灯的视图，非常低的光线，例如在晚上经历过。

该问题已关闭“由于纳入了改进的有机发光二极管（OLED）头盔安装显示器（HMD），”JPO告诉国防新闻。

“第III代F-35 OLED头盔显示单元（HDU）在夜间操作期间显着降低了飞行员所经历的”绿色发光“。 F-35 JPO已将F-35 OLED HDU的第一顺序交付，以支持美国海军（USN）和美国海军陆战队（USMC），并且已经放置了第二次OLED HDU，“办公室的陈述读。

JPO声明表示，当F-35A和F-35B吹一个轮胎的轮胎吹过轮胎，这将仍然不正确，但由于程序切换轮胎，它尚未再次出现。

声明读取了“根据着陆齿轮系统设计符合所有F-35安全标准，”缺陷报告“博士在”无计划“范围内关闭。 “与F-35初期开发期间的轮胎设计变化解决了与轮胎过早爆破的问题，并且在F-35上没有观察到由轮胎突发引起的双液压系统损失的情况。”

JPO说，迫使F-35迫使F-35降落在寒冷天气中的问题。该问题是由极端寒冷进入飞机时，当射流的鼻落齿轮打开时，打开门，根据“仅仅是由国防新闻获得的文件”仅限官方使用“文件。

寒冷将进入飞机并压倒电池加热器毯，安装在峰值状态下保持28伏电池。电池不会关闭，但由于寒冷，毯子不能像预期的一样快速加热电池，触发驾驶舱内的警告灯，电池将失败。

“由于电池充电器固件的改进，”此问题已于2019年7月22日解决“陈述。 “固件更改由电池充电器供应商开发，并由洛克希德马丁和F-35 Lightning II联合计划办公室集成和测试。”