“曾经给出”的船员可能会陷入大船多年

新闻周期可能已经从曾经施加过的情况下搬进了，但在几乎一个月后，仍然在苏伊士运河中间的大苦湖中仍然没有从其巨大苦湖中搬到。船员仍然陷入困境，非常关注这一点，因为似乎没有迹象，埃及和曾经在埃及之间的协议很快就会达成协议。直到存在达成协议，船员陷入困境，他们可能多年来。

显然，船员在国际航运争端中间陷入船上的船只并不罕见。守护者详细说明了一名水手的命运，这是苏伊兹湾的过去两年的一艘船的孤独守护者，只有50英里，因为它在3月份被释放的地方被扣押。他只允许船只，分别为2小时的时间，以获得食物和水。

船舶及其工作人员令人惊讶的是，由于业主消失，有时被搁置，争议和管理困扰 - 普遍存在国际劳工组织维护废弃海员案件数据库。

对于ITF及其在印度海运会联盟（NUSI）的ITF和其合作伙伴，在举行的情况下，在举行的案例中的优先事项确保了26人的印度机组人员受到保护，作为船上的法律战斗肆虐。两周前从苏塞河道的银行脱落后，它现在在大苦湖中的锚。

船员陷入苏伊士运河管理局之间的法律斗争中，这基本上是埃及政府的立场，埃及政府，日本公司Shoei Kisen Kaisha Ltd和船舶的运营商，a德国公司叫Bernhard Schulte。 SCA要求916,000万美元的损坏因堵塞而遭到堵塞，而Shoei Kisen纠纷这些费用。直到公司支付良好，埃及政府正在举行船上。

SCA的董事长Osama Rabie告诉本地电视，所以拥有的所有者的主人在争夺大多数巨额和“他们不想支付任何费用”。

英国P＆amp; i俱乐部，一个代表巴拿马旗舰船的业主的海事保险公司，说：“SCA尚未为这一极大的索赔提供详细的理由，其中包括3000万美元的”救赎奖金“索赔“和”失去声誉“的索赔3000万美元。”

它表示，这一事件损害了SCA的声誉遭到争议。 “我们也对SCA的评论感到失望，即船舶将在埃及举行，直到赔偿，并且她的机组人员将在此期间无法离开船只。”

在所有国际公司和保险公司和政府机构之间都可能需要几年，这正是在给出的26人的船员不想要的情况下。据报道，船员始终处于良好的精神，但根据印度海运会联盟的代表令人担忧，该工会代表曾经给予的船员。这是一件好事，这些家伙是一个联盟的一部分，因为甚至没有其他人甚至考虑到这一切的角色。来自守护者：

ITF的协调员Mohamed arrachedi表示，尽管在全球贸易中的重要作用，但海员的地位很少优先。 “当存在冲突时，海员不是优先事项，”他说。

当船东未能覆盖海员的遣返成本时，弃置被遗弃，支付他们的工资或以其他方式推卸他们的责任，以向海员提供超过两个月的支持。

根据国际海运组织，1月至2020年1月期间至少有31起遗弃，关于470个海员。 IMO自2004年以来录得438例影响5,767名海员。

“在发货时，问题总是很大，因为它是一个全球性的行业，这些行业比我们想象的更直接影响我们的生活，”ITF的arrachedi说。 “一切都是全球化的，但是当涉及海员及其权利时，犹豫了解决这些权利的全球化。”

所以显然是由德国公司运营的日本公司，由印第安人运营的巴拿马国旗下的船舶，由印第安人和埃及困扰，没有国际对其工人的权利保障，而不是最终陷入一种浮动单独监禁。世界上的那种送货就是这样一个船，这才有可能因为这些水手，如果这是公司的摇晃的话，公司可以显然放弃。这相当令人沮丧。希望，曾经举办的船员可以得到一些正义，并很快就会出场。

这艘船是由交战的外国权力纳入的。 基于我对海洋的理解，荣誉荣誉队是船员来扼杀了曾经给出的，而不是让它落入敌人的手中。 然后，船员可以在船上出售足够的狗屎，直到他们可以购买返回印度的机票。 这是根据“国际法”的编纂为“拧紧你们，我要回家”。