美国宇航局对月球的星舰大胆下注可能永远改变空间

当NASA宇航员在几年内返回月亮时，他们会在一个落地的候海机构里面这样做，矮人的阿波罗时代。 Spacex＆＃39; s starship车辆距离鼻锥有50米到着陆腿。相比之下，1969年将Neil Armstrong和Buzz Aldrin携带Neil Armstrong和Buzz Aldrin的狭窄的农历模块站在高7米处。

这是NASA的许多真正令人震惊的方面之一，一周前的决定是奖励Spacex-and Spacex-A合同，以开发，测试和飞到月球表面的两个任务。第二次航班将携带宇航员到月球，可以早2024年推出。

美国宇航局为这两项任务授予Spacex $ 28.9亿美元。但本合同将数量的气球应在2020年代以后选择Spacex来飞行经常性农历任务。它以无数的其他方式对Spacex和Nasa有价值。也许最重要的是，通过这份合同，美国宇航局在勘探大胆的未来下注。到目前为止，美国宇航局计划在深层空间中考虑了人类勘探，所有人都有阿波罗计划的回声。美国宇航局谈论＆＃34;可持续的和＃34;在成本方面的任务和计划，但它们仅以名义可持续发展。

通过投注意外大量的发展风险，美国宇航局正在抓住机会是一个更光明的未来。其中一个人不是少数宇航员去月球或火星，但几十个，然后是数百人。从这个意义上讲，Starship代表了美国宇航局和人类勘探的根本偏离。

＆＃34;如果星舰符合目标，那么Elon Musk已经为它奠定了，STARSHIP获得这份合同就像美国政府在地球上有支持旧西部的铁路，＆＃34;瑞克Tumlinson表示，占地面积的适华太阳系。 ＆＃34;它是转型的，今天没有人能理解。＆＃34;

尽管如此，我们将尝试了解星舰可以证明转型的一些方式。

在NASA和第39页之前，4月16日的公告，我并没有预计SpaceX在兰德开发过程中早期将获得美国宇航局的唯一甚至最大的奖项。

大约一年前，美国宇航局为人类着陆系统选择了三种不同的出价。在10个月的过程中，三家承包商中的每一个都精细调整了它的设计，并与美国宇航局工程师合作，解释其着陆器如何满足空间机构的需求。由Blue Origin领导的团队提交了最常规的设计，量身定制于NASA＆＃39; S请求的三级兰德。 Dometics提出了一个创新的着陆器，并点头朝着可重用性，但也大小，让几个宇航员带到月球表面。

相比之下，SPACEX将其MARS车辆的版本作为月球兰。在过去的五年中，SpaceX在很大程度上是STARSHIP的基本上是自筹资金的发展，作为巨大的火箭的可重复使用的上阶段，超级沉重。车辆旨在在六个月的航行时使用数十人到火星。因此，星舰被大规模超大，将两个或四个宇航员带到月亮的表面。但是，在三个着陆器中，它是唯一一个具有直接朝着全重用路径的人。

STARSHIP也是三辆车的技术上要求，因为它的尺寸和愿望。最大的障碍是在月球和背部落在地球上的最大障碍。并为月球和超越进行任务，SpaceX必须将技术开发出与低地球轨道中甲烷和液态氧气的加油星舰的技术。

＆＃34;人类所知的最艰难的工程问题之一是制作可重复使用的轨道火箭，＆＃34; Spacex创始人Elon Musk在一年前告诉我。 ＆＃34;它愚蠢地难以拥有完全可重复使用的轨道系统。＆＃34;

因为有很多技术奇迹需要验证星舰设计，所以我觉得美国国家航空航天局不会完全致力于潜在的着陆器，直到它飞行。也许推出Starship进入轨道，这是美国宇航局的技术演示。或者Spacex将不得不在月球上陆地。这种感知需要展示Starship的活力是麝香和太空速在去年南德克萨斯州南德克萨斯这种狂热的速度建造和推出了星舰的一个原因。只有通过做，思考都去了，纳斯会相信星舰。

相反，美国宇航局致力于在高空飞行试验后安全降落之前致力于雄心勃勃的计划。在这个意义上，美国宇航局的支持已经提前了。

在过去的十年中看到Spacex推出超过100个火箭后，很明显的是，它的工程师现在是世界上最好的设计，建造和飞行新的和创新火箭。执行Falcon 9计划，证明了第一阶段重用，并证明了Falcon重型火箭的发展。

但建造伟大的火箭是一回事。它是制定所有其他能力所需的另一件事，以确保人类可以前往火星，落在红星上，并在那里生存。

随着空间活动的情况下，Spacex倾向于NASA＆＃39;作为商业船员计划的一部分，船员龙的专业知识。对于长期行程所需的技术，通过深度空间，Spacex经验有限 - 在船员龙航天器上的空气，水和其他消耗品的回收很少。另一方面，美国宇航局一直在努力在国际空间站上有十多年的宇航员。

Abhi Tripathi表示，该空间局还一直在为月球和火星任务进行研究，该公司于2000年至2010年从2000年至2010年进行了这些类型的分析。 Tripathi左NASA在龙航运机的货物和船员版本上工作，直到2020年，当时他搬到加州大学伯克利。

＆＃34;美国宇航局无疑将带来丰富的宝贵信息，技术和主题专家，以帮助Spacex实现他们在火星上施加人类的共同目标，＆＃34; Tripathi告诉Ars。

美国宇航局和Spacex早期在星舰上合作也有助于一些与运输无关的其他问题。例如，将需要政府机构促进MARS表面的核基权力的发展。任何向火星的人类任务都会提高行星保护问题和其他国际问题。与航空航行航空航天队员一起X旁边是美国政府将有助于解决所有这些问题。

突然间，从现在开始大约十年的火星上的人类着陆似乎更加现实。