现代的投资于省歌的思想奥多比亚，是900万美元的一部分

这是一项技术，即他很快就会认识到每个其他关键任务系统所需的需要：人类。

“我明白存在这么多的边缘案例，它不会纯粹通过AI和机器学习来解决，并且必须存在某种人类的循环干预，”罗斯·韦格在最近的一次面试中表示。 “您没有在地球上的任何关键任务系统 - 而不是核电站，而不是飞机 - 没有人类监督。人类必须在循环中或以某种方式出现自主移动性，即使在从现在的10或可能20年内存在而存在。“

“循环中的人类”结论LED Rosenzweig在2018年发现督人启动Ottapia。（他的兄弟，Oren RosenzWeig也通过他共同创新的Lidar公司的自主车辆业务。允许人类运营商监控和控制任何类型的车辆从数千英里远的平台。 Ottapia的软件与设备和相机等现成的硬件组件相结合，以创建一个耳寄中心。该公司的软件还包括辅助功能，为AV提供“路径”指示，而无需远程控制车辆。

自发射以来，小型25人公司已经掌握了投资者和诸如BMW的合作伙伴，固定路线AV启动可能会移动和最佳。奥皮亚省周五表示，它从现代汽车集团以及梅瑞森和福利，以色列的风险投资臂筹集了900万美元。现有投资者Mizmaa和以色列公司Nextgear还参加了。

现代和冒险也获得了董事会座位。 Woongjun Jang，曾在奥塔多亚的董事会上抬起现代的自治驾驶中心和Venture Managing Partner Mater Rosner。

Ottapia迄今为止总共增加了1200万美元，罗斯·韦格已经在更大的一轮上设定了他的景点，以帮助公司的增长。

目前，RosenzWeig在年底之前将劳动力加倍到50人，并在美国开设办公室。 Rosenzweig表示，该公司还扩展其举重软件的其他应用，包括防御，采矿和物流。然而，大多数奥皮亚的​​资源将继续致力于汽车，特别是自主车，卡车和班车的部署。

“动机真的很简单 - 这很简单，但很难做到 - 这是为了使实惠的自主交通更接近现实，”RosenzWeig说。 “问题当然是，当AV没有任何类型的备份或任何类型的安全网以督人的形式而陷入困境时，乘客将焦虑，”发生了什么，为什么，为什么这没有移动'。”

另一个问题是Rosenzweig指出，AVS需要与有效的过境服务结合。这就是他看到他最新的合作伙伴，按需班车和过境软件公司通过进来的地方。

根据本周宣布的合作伙伴关系，通过将提供与奥多帕岛的省智府平台结合其舰队管理软件的自治车舰队。 VIA不是开发自己的自动驾驶软件系统。 2020年11月，通过宣布，它与可能移动的乘坐可行的汽车平台，为乘客提供了可靠的共用频率，公共交通和过境选项，提供可访问的乘客需求。