麻省理工学院：研究发现乘坐共享加剧城市道路拥堵

智能研究发现美国道路拥堵增加了近1％，而拥堵的持续时间增长了4.5％。

运输网络公司（TNC）或乘车分享公司在世界上大部分地区越来越受欢迎，越来越多的城市采用了这种现象。虽然骑行分享已经被贷记比出租车和私人车更环保，但真的是今天的情况，或者他们宁愿为城市拥堵做出贡献吗？

在未来的城市移动（FM）跨学科研究小组（IRG）的研究人员在新加坡 - 麻省理工学院的研究和技术联盟（智能），麻省理工学院和同济大学进行了一项研究，以了解出来。

在一份题为“交通网络公司对城市流动影响”的文件中最近发表于自然可持续性的一篇文章中，重读了三个方面的三个方面的三个方面的骑行方式（更准确地称为乘车）影响城市移动性美国 - 道路拥堵，公共交通乘坐，以及私人车辆所有权 - 以及它们如何随着时间的推移而发展。

“虽然公共交通提供高效共享服务，但它只能容纳一小部分通勤者，因为他们的覆盖范围在大多数地方有限，”城市研究与规划麻省理工学院部门智能FM首席研究员和副教授。 “虽然现有研究中的数学模型表明，按需共同移动的潜在利益可能是巨大的，但我们的研究表明，将这种潜力转化为实际收益在现实世界中更复杂。”

使用面板数据集涵盖移动趋势，社会人口统计变化和大都市统计区域的TNC条目构建了一组固定效果面板模型，研究人员发现TNC的入口导致了在两个强度方面增加了道路拥堵。和持续时间。具体而言，他们指出，拥堵增加了近1％，而充血的持续时间上升了4.5％。他们还发现公共交通乘客的8.9％下降，私人车辆所有权仅为1％的微不足道。

虽然以前的许多研究单独专注于优步，但本研究考虑了超级和Lyft - 美国最受欢迎的乘车共享公司。虽然优步占市场的69％，但Lyft占29％的显着效率，并且其进入数据集将提供更全面的和无偏不倚的TNC效应的估计。

该研究还可以轻松获得乘车分享，不鼓励通勤者采取更绿色的替代品，如步行或公共交通工具。来自各种美国城市的调查数据也表明，大约一半的TNC旅行将通过行走，骑自行车，公共交通工具进行，或者根本不会制定。

“我们仍处于TNC的早期阶段，我们可能会看到这些乘车共享企业如何运作的许多变化，”麻省理工学院城市移动实验室的惠康，智能FM alumna和邮政编划，以及纸。 “我们的研究表明，随着时间的推移TNC在美国的城市运输挑战和道路拥堵中，主要是通过延长的持续时间，略微通过增加的强度。有了这些信息，然后可以引入策略，这可能导致积极的变化。“

研究人员认为，TNCS的实质死头数英里（没有乘客旅行）可能导致TNC对道路拥堵的负面影响。根据其他一些研究，大约40.8％的TNC英里是死头的英里。

“我们的调查结果可以为TNC在城市交通系统中发挥的角色提供有用的见解，”同济大学和智能FM校友的Mi刁教授说，谁是本文的领先作者。 “在关于TNC的决定和规定中支持运输计划和政策制定者，这可能非常有用。”

该研究是由智能，并由国家研究基金会（NRF）新加坡在其校园内进行智能，支持，用于研究卓越和技术企业（创建）计划。

FM是聪明的五个IRG之一。 FM利用新的技术和制度创新，以创造下一代城市移动系统，以增加新加坡公民和全球大都市区的公民和企业的可访问性，股权，安全和环境绩效。

SMART是MIT在新加坡的研究企业，与2007年与NRF合作建立。SMART是创建中的第一个实体。智能作为麻省理工学院和新加坡之间的研究互动的智力和创新中心，在新加坡和麻省理工学院的利益领域进行尖端研究项目。 SMART目前包括创新中心和五种IRG：抗菌性，用于制造个性化医学，农业精密，FM和低能量电子系统的个性化医学，破坏性和可持续技术的关键分析。