跨太平洋恶化，支架“海啸”

洛杉矶和长滩锚地上困扰的集装箱船数目从几个月前30点到每天20左右。这是否意味着跨太平洋市场的容量紧缩终于易于缓解？绝对不是，警告Nerijus PoSkus，全球海洋副总裁，在货运代理Flexport。 “这没有越来越好。这越来越糟糕了，“他在周一接受采访时告诉美国托运人。

“我所看到的是前所未有的。我们据报道，我们看到了一个海啸的货物。

“在5月份，跨太平洋上的一切都基本上售罄。我们有一个需要在5月份装载的东西，这是非常紧迫的，谁准备每台容器支付15,000美元。我无法加载它 - 我们是一家不断增长的公司，船舶大量Teus [二十英尺相当于单位]。价格甚至不重要。“

POSKU表示，跨太平洋进口卷仍在上升。他指出，2019年1月的跨太平洋进口增长了10％（2020个数字的比较被Covid歪斜）和2月份的13.5％，然后三月跃升了51％。 “所以，我们现在的大流行前水平的1.5倍。”

随着进口远远超过零售销售增长，他将卷归因于库存补充。 “重新分区实际上影响了贸易甚至超过需求增长。这告诉我这将持续更长时间。让我们说美国消费者需求在Q3和Q4中减慢。那是预期的，但即使它确实如此，

POSKUS还相信亚洲每天都有一个不断增长的出口积压，等待可用的船槽。如果那个积压变得太大，他说：“老实说，我不知道会发生什么。”

由于积压和补充需求，他认为“今年余地的价格将仍然很困难。然后，在那之后，你有2022年的中国新年的高峰。“

他说，今天的情况是他见证的最糟糕的事情 - 他相信它即将变得更加严重。

“系好安全带。可能会成为最糟糕的人见过的人，“他预测。因为一些托运人将不得不在亚洲越来越多的积压后面等待，因为他期待“很快发生了什么发生的事情是，一些进口商甚至无法进入船。对他们来说，它几乎觉得贸易即将停止。“

POSKU的评论镜像货物预订数据。 Freightwaves'Sonar平台提供托运人的专有指数（Sonar：Ioti.Usa）。截至在海外出发定期日期的10天移动平均水平的TEUS上预订。截至周一，该指数在一个新的历史高速公路上，前向预订数据显示出持续提升。

截至周五，弗里加托斯波罗的海日本指数评估了亚洲海岸现货率（Sonar：FBXD.Cnaw）每四英尺相当于4,797美元（FEU）和亚洲 - 东海岸费率（Sonar：FBXD.CNAE）。每费耗$ 6,306 - 均靠近all-time high。

但这只是速度故事的一部分。 “索引不是账单。 PoSkus说，保费没有反映在指数中。“今年早些时候，随着集装箱可用性的改善，一些高级费用降低了一些优质费用。这是颠倒的，博士表示，他们指出，在Suez Canal的事件中，在Suez Canal落后于市场。 “亚洲的集装箱短缺再次因为曾经被赋予了非常糟糕，而且它将再次需要四到六周的时间来恢复正常。”

他说，加载的现货货物的增加的保费“回归，他们高于以前，”他说。 “他们是2,000-3,000美元以上的FAK [现货价格]，这是最好的案例。”

他指出，在托运人分配中预测的现货货物预计并在托运人的分配中预测仍然是为了获得法律的定价。但是，“最后一刻的一切都基本上是一个免费的拍卖。您基本上提供了尽可能多的钱，并希望有人会接受它。许多进口商现在正在挣扎。我们看到这么多新客户接近我们寻求帮助，因为他们无法被加载。“

收集合同数据的公司最近介绍了，该公司展示了今年谈判的亚洲海岸合同，比去年更高30％-50％。

POSKUS的数字是双Xeneta的。 “我们看到亚洲西海岸的固定价格上涨超过100％，亚洲东海岸约75％，”他说。 “此外，几乎每一次合同率都受到高峰季附加费[PSSS]的约束，因此价格并不完全固定。我认为PSS将减少现货和固定市场之间的差距。“

他说，托运人尚未结束其年度合同，他说：“如果你想要一个固定的价格在今天的市场上，你将从运营商那里得到的答案是为时已晚。我们建议许多进口商提前签收，因为跨太平洋合约季节将关闭[早期]，因为需要比供应更多的需求。而这正是发生了什么。“

有例外，例如今年早些时候与运营商讨论的6月至6月合同的较大托运人。 “但如果你只是一个简单的进口商，你还没有签署固定合同，你将在现货市场上，”灵活副总裁说。

POSKU为进口商争抢提供了几件建议，以便将集装箱装入U.S.

他指出，承运人需要在美国市场抵抗美国的冷藏出口。在从亚洲回来的路上，这些refefers断电，可以用作不操作的refers（nors）来运输干货。 “相信它与否，运营商仍然将一些营地暂停为空，因为进口商不喜欢它们。这是一个错过的机会在诺尔斯移动货物。我的建议是：采取这个选项。如果您正在寻找该市场的最佳解决方案，您将看到更多的延误。“

他还建议通过较低的容器负载（LCL）出货量来移动货物。 “LCL仍在移动。当然，你不能移动数千个容器LCL，但如果你有急救，你仍然可以在5月航行中获得LCL的空间。他说，而不是等待，而不是等待，将你的一些出货物分成LCL出货量，并至少获得一些库存，“他说。

另一种选择：与路线有创意。 例如，直接中国海岸航行可能售罄，但货物可以通过巴拿马运河从中国路由到卡塔纳，哥伦比亚，然后通过运河回到西海岸。 “它具有更长的运输时间，但它可以在同一周加载，它是一个选择的一个月，即将加载[直接路线]的一个月，”他说。 “只需将您的货物送到北美洲的大陆，您可以从那里到达它需要去的地方，无论是与Nors还是LCL或将其转移到加拿大，然后将其运输到轨道上 芝加哥和将它卡到纽约。 这将是昂贵的，但至少它会到达那里。 “你必须灵活。 寻找任何路由并创造性。 这是一个移动的目标。 不要等。 如果某些事情打开，请迅速行动。“