特斯拉承认，埃龙麝香夸张了“全自动驾驶”。 软件头告诉加州DMV，麝香的评论“与工程现实不匹配”的自动驾驶仪。
Tesla首席执行官Elon Musk夸大了公司先进的驾驶员辅助系统的能力，该公司的自动驾驶仪软件总监告诉加州机动车部门。评论来自法律透明度集团Plapatite释放的备忘录，该备忘录从公共记录请求中获得了文件。
这是关于麝香在公开的差距之间的差距和自动opilot实际上可以做些什么的最新启示。它与特斯拉在特斯拉车辆后的审查下，没有任何人在德克萨斯队坠毁，杀死两名男子。
“Elon的Tweet每CJ的工程现实与工程现实不符。 Tesla目前在2级，“加州DMV在备忘录中表示，关于其3月第9次电话会议与特斯拉代表，包括自动驾驶仪软件CJ Moore主任。 2级技术是指半自动驱动系统，需要由人类驾驶员进行监督。
在1月份的盈利呼叫中，麝香告诉投资者，他“非常有信心的汽车将能够在今年超越人类的可靠性。” （看起来DMV是指1月份的评论，摩尔误解了来自麝香的推文。）
去年10月，特斯拉在早期访问计划中推出了一个名为“全自动驾驶”（FSD）Beta的新产品，即车主。更新已启用驱动程序，用于访问City街道和当地道路上的AutoPilot的部分自动化驱动程序辅助系统。早期访问程序用作测试平台，以帮助熨烫软件错误。在DMV备忘录中，特斯拉表示，截至3月9日，试点计划中有824辆车，包括753名员工和71名非雇员。
麝香曾表示，该公司正在处理软件更新“非常谨慎”。司机仍然有望将他们的手放在方向盘上，应该准备随时控制他们的特斯拉。但他还提供了关于特斯拉实现完全自主权的崇高预测，与他自己的工程师对监管机构相冲突。
特斯拉不太可能实现5级（L5）自主权，其中它的汽车可以在任何情况下都可以在任何情况下都在任何人类监督的情况下，到2021年底，特斯拉代表告诉DMV。
驾驶员相互作用的比率需要在每个驾驶员交互的1或200万英里的幅度中，以移动到更高水平的自动化。特斯拉表示，在谈到L5能力时，ELON正在推断出改善率。特斯拉不能说，如果改善速度将在日历年结束时将其成为L5。
这不是Tesla与DMV的私人通信第一次对其公司的自主能力进行了矛盾的麝香竞争。 3月，Plainsite从去年12月发表了Tesla助理埃里克·威廉姆斯和加州DMV的自治车辆委员会米格尔阿累累斗厅之间的通信。在其中，威廉姆斯注意到“无论是自主系统都不是自主系统，目前没有包含特征，无论是单一还是集体，都是自主的，或者使我们的车辆自主。”换句话说，Tesla的FSD Beta仅在名称中自行开车。
“特斯拉不能说，如果改善速度将在日历年结束时将其达到L5”
（Tesla的副顾问Al Prescott也参与了12月与DMV会议。普雷斯特自左转Tesla为Lidar Maker Luminar。）
Tesla和Musk长期以来一直批评了夸大了公司自动驾驶系统的能力，其最基本的形式可以在车道和曲线周围将特斯拉车辆中心居中，并根据前方的车辆调整汽车的速度。像AutoPilot和FSD这样的品牌名称也有助于为特斯拉客户误导其误导他们的车辆的环境有助于为其误导自己的车辆。
有许多致命碰撞涉及具有自动驾驶仪的特斯拉车辆。最新的春天，德克萨斯州的春天发生，其中，在他们的特斯拉砸到树上后，两名男子被杀。当地执法部门表示，在撞车时，司机座位上没有人在崩溃的时候，导致人们滥用自动驾驶仪。后来，特斯拉声称，自动驾驶仪在崩溃时不在使用时，有人也可能在驾驶员座位上。
除了涉及Tesla Autopilot的数十个其他事件之外，美国国家公路交通安全管理和国家运输安全委员会都在调查崩溃。特斯拉没有回复评论请求，可能因为公司已经解散了其新闻办公室，并且通常不再响应媒体请求。
真的吗？我以为他说Tesla能够在过去的7年里有能力“完全自行车”。
Tesla Fanboy将在一分钟内完成，告诉您汽车收集的所有数据，他们还没有处理或类似的东西
在这一点上遏制FSD的东西不能真正归因于任何一件事。 FSD测试版明确工作，以学位，但是有大量的重要边缘案例需要多年来需要解决。伊隆关于唯一一个认为它会发生的人。
这真的意味着什么吗？他是他们的炒作人。实际上并不需要讲述整个真理吧。它在统一的商业代码或其他东西下具有法律保护。
我没有看到法律问题，阴凉但是来了。每个人都知道这一点。
FTC仍然可以在他们之后出于虚假的广告，尽管大概的特斯拉相信所有精细打印都会阻止它们。
＆＃34;我没有看到一家公司的首席执行官的法律问题，错误地广告产品的能力。＆＃34;
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他躺在顾客/粉丝。他用谎言操纵市场。然而，人们继续吃掉这家伙说的一切。真的很伤心。
人们绝望地寻求偶像。和他将拯救世界的叙述（如果这失败，他将拯救世界（清洁运输和飞往火星的航班;从不介意他也促进比特币）帮助。
lolok。我相信SEC和FTC将在问题上考虑四个5.ASAWFLK的法律简报并继续举行。
我认为这并不那么简单。最终预计一级坦率的坦率将从Elon Musk中脱离，因为他不会依靠一支律师和营销人员。或许他是？
虽然认为合理的人会知道麝香是合理的，但是这是合理的，但是在某种程度上是胡说八道，较大的问题是什么时候，沟通标准不够好。有一件事让产品标签和教学手册足够好，对每个人来说，在法庭上获取诉讼词汇，但是在斯皮斯特Tesla时机和产品特征方面，将通过该标准来判断伊朗的推文的言语吗？
在通过空中获得一个神奇的5级自动驾驶更新后，坚持他们的汽车的特斯拉所有者都会如何获得价值？
MKAY，所以我是麝香关于自动驾驶仪的宣称自动驾驶仪（并且显然是理所当然的） - 但是第二个段落中的措辞非常误导：
＆＃34;有许多致命碰撞涉及具有自动驾驶仪的特斯拉车辆。最新的德克萨斯州春季发生，其中两名男子在他们的特斯拉砸到一棵树后被杀。＆＃34;
然后在它下面，您承认它仍在调查中，我们不确定（这是真的）。
这个小报 - 新闻 - 新闻超出了令人沮丧的，长期的边缘读者一直乞求你很长时间才能做得更好。
是的，你不能声称，当推理是唯一的证据时，你不能声称与自动驾驶仪有关。那是刚刚的新闻。您可以显然将自动驾驶仪与该发行率连接，但这是措辞的方式说它实际上是技术上自动驾驶仪的问题。
有许多致命碰撞涉及具有自动驾驶仪的特斯拉车辆。最新的春天，德克萨斯州的春天发生，其中，在他们的特斯拉砸到树上后，两名男子被杀。当地执法部门表示，在撞车时，司机座位上没有人在崩溃的时候，导致人们滥用自动驾驶仪。后来，特斯拉声称，自动驾驶仪在崩溃时不在使用时，有人也可能在驾驶员座位上。
我磨练了我的＆＃34;喜欢＆＃34;对于伊隆和自动驾驶仪，不要崇拜他或技术。我仍然认为Tesla是一个恒星公司，在创新方面，欣赏他们在汽车制造业业务中所能做的事情。但我倾向于认为这是一个团体努力，而不仅仅是因为一个人。
相反，我也拥有一个模型Y，但这不是我的整个身份。
所有这些都说，这整个事情仍在调查中，最有可能不是事故的主要原因。老实说，除非有一些人覆盖系统或以绕过的方式绕过的方式，否则我认为这一直不是一个原因。
该系统是惊人的，这项技术已被其他汽车制造商采用，已经挽救了无数的生活和头痛。完全自动驾驶可能是半烘烤，但讽刺地是因为在道路上的其他汽车，坏道路基础设施和驾驶时想要睡觉的人，这并不好。在一个更多汽车自驾的理想世界，我们有明显标记的道路和智能基础设施，自动驾驶仪可能在那里有99％。
我会授予Autopilot的一词是误导的，但你必须是一个想绕过它的白痴。我们不会禁止棒球蝙蝠，因为有人会吓死自己。
该系统是惊人的，这项技术已被其他汽车制造商采用，已经挽救了无数的生活和头痛。
对自我驾驶的创新有多少次地完成了特斯拉真的这样做了？它是自90年代以来已经存在的许多不同元素的实现，补充了相机。其他制造商在首先采用了其他制造商采用VS TESLA吹掉现有材料的多少？
他们为此事故写的原始文章具有同样的问题。他们自己对自己进行了零调查，而是刚刚与所有其他小报新闻一样耗尽。
它令人难以置信的令人沮丧 - 对于特斯拉有很多合法的批评，我们不需要制造它。
Tesla所有者的地狱怎么没有爬上羊毛的诉讼？
更不用说他们近年来众多的QC问题。我真的不相信其他其他汽车制造商可以如此肆无忌惮地逃脱这种东西。
通用汽车用点火开关真实地触电客户。他们知道问题，并没有解决它，因为它会太贵。
VW /奥迪+其他人故意安装了一个促成了燃油消耗量，危险污染物的摘除作弊装置。
你可以争辩说他们没有＆＃34;逃离它＆＃34;我争论通用汽车所做的，而不是在监狱里赶上它正在逃脱它。我还讨论通过多个品牌损害环境可能会造成打破集团的市场滥用的案例。当然，他们得到了一个金融打击，少数人被粘在一起，但是vag仍然存在，并且仍然是占主导地位。
从我所知道的，大多数Tesla Fanbois和买家宁愿牺牲他们的第一个传承而不是承认的Elon Musk并不是耶稣的第二次
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