所有优步司机都消失了吗？

旧金山 - 当大流行推他戒掉优步驾驶时，史蒂夫格雷格史蒂夫不知道他可能会用骑行的应用程序完成。

但在三年以上超过15,000次旅行之后，他从驾驶的日常压力中疲惫不堪。他对镍级和萧条令人沮丧，看到他的工资稳步下降。加合冠状病毒的额外风险足以让他在2020年3月在恐慌中注销，在靠近医院乘客之后退出冷火鸡。

现在接种疫苗并寻找良好的工作，格雷格说他不急于回到优步或Lyft。他说失业率在大流行期间和加利福尼亚州的莫德斯托举行的迁至莫德斯托举行，从旧金山湾区降低了他的生活成本。

“我永远不能回去，”格雷格，53，在对冲之前在采访中说：“我永远不能说永远不会。 ......这是一个伟大的旅程，但它结束了。“

优步和Lyft正面临着供应短缺，返回和新接种疫苗的客户再次泛滥应用程序，只能找出不够的司机来服务它们。它导致骑手的等待时间和更高的船员。这些公司引用了司机，即使在许多主要城市的客户恢复骑行时，也担心将需求干涸的恐惧和挥之不去的担忧。优步和Lyft正在提供激励措施并支付他们所说的是记录工资，因为他们试图诱惑司机返回应用程序。

“我们的首要任务之一是重建司机基地，”优步首席执行官Dara Khosrowshahi在周三的公司盈利通话时表示。 “随着目前推出供应的需求，司机收益处于历史上升升高。”

Lyft首席财务官Brian Roberts本周对公司的呼吁呼应了这些言论，并指出动态“导致大多数美国城市的司机收入。”该公司的首席执行官Logan Green表示，他预计随着Gig Workers抵消失业的预计驾驶员，随着年内的开展，随着企业完全重新开放的情况下降而下降。

“我们认为，在[第三季度]及以后，我们将开始看到一些......趋势应该在驾驶员方面给我们真正的尾风，”他对公司的盈利电话表示。

短缺部分部分由Gregg等工人提示，当冠状病毒期间的驾驶风险最高并且不完全理解传输量的驾驶风险时离开了应用程序。该公司表示，美国随着大流行病的需求下降了75％。根据Khosrowshahi的说法，Uber甚至在速度预订量的速度预订时，Uber甚至面临的供应短缺。

Uber上个月宣布了2.5亿美元的激励计划，以鼓励司机回来的努力。该公司表示，中位数工资也在主要城市，因为有更多的客户寻求旅行而不是司机提供他们，徒步旅行。

但司机表示，冠状病毒大流行在优步之后的生活中的寿命中提供了第一次瞥见。对于其中的许多人来说，这是一个有意义的重置，让他们更好地了解Gigs在身体上采取的损失，他们的心理健康和他们的车辆。这是推动他们在优步之后最终开始他们的生活。

有些司机表示，他们意识到乘车的演出在应用程序的早期没有与他们注册的工作不同样的工作。在早期，他们随着晋升和他们被视为可持续工资的促销而激励，从一份全工作周上支付超过1000美元。但随着应用所起飞的，随着司机看到他们的每周支付落入数百人，付费模型慢慢地被贬低了。

“这不是一个职业生涯，”洛杉矶34岁的Lyft司机布鲁斯血统表示，洛杉矶34岁，洛杉矶有利于较高的工资，但也处理了堕落。 “乘客是愤怒。当他们进入我的车时，他们是他们必须等待或他们被收取的价格的时候愤怒。“

例如，有一天，例如，Lyft派他30分钟从他的路上拿起一个陷入犯规情绪的乘客。当血液叫说他已经到了时，乘客会对他带来巨大的巨大，因为他抱怨两个先前的司机已经取消了。乘客突然挂了，并被禁止的费用击中。

“我收集了两美元，”血液说。 “所以这就是我处理的例子。”

优步也是一个改变的业务。例如，星期三的盈利报告显示，优步饮食近三分之二的公司预订，或者来自客户所需的总数。这是从2019年第一季度的完全逆转，当时乘坐约80％的业务。

许多停止乘坐游乐设施的司机转向提供食物，这被视为较少的风险演出，但工资较低。 Harry Campbell是博客的创始人，德里亚克·戈雷什巴尔（Rideshare Guy）为Gig Workers提供信息和资源，称，随着需求爆炸供应膳食和家居用品的需求，许多人通过优步，Doordash或其他应用程序转向食物交付。

有些司机说，优步与合同劳动力的紧张关系也在短缺中发挥了作用。通过名为“主题”第22号的选票措施，11月的优步和其他演出经济公司击败了加利福尼亚州的全部雇员的努力，这些员工将有权获得健康保险，最低工资和失业的福利。

Khosrowshahi对驾驶员收入的呼吁表示，“历史上升升高”，纽约和费城的中位数为37美元，芝加哥36美元，奥斯汀33美元，超过司机通常可以获得的司机。专家表示，与他们登录应用程序时，驾驶员的排队都在一起。

“这似乎再次又一次的旧日子，战略司机现在主要城市每小时平均每小时40％至50美元，但我不希望它持续，”坎贝尔说。

但即使有更高的收益潜力，司机也会对压力很少，更改将持续变化。

优步乘客乔纳·布莱斯首次经历了司机短缺的影响。 33岁的洛杉矶居民表示，他在几周内遇到两次附近的骑行。

一天早上，当他试图在住宅街区之间旅行三英里时，他的应用程序表示驾驶员距离酒店有10分钟路程。比平常更长，但他接受了骑行。但随着时间的推移，他看到司机没有近距离;与此同时，优步给他更快地乘坐更高的票价，一直达到65美元。

优步交换司机，直到终于半小时后终于到达，旅行费用25美元 - 他通常支付的两倍。他在一个浓密的居住的街区到医生预约，他的公寓旅行了类似的经验，因为他等了15分钟的司机出现。

“就像我需要经常依靠这个一样，我只需要烘烤20分钟才能到达任何地方，”他说。

Prop 22活动提请注意苛刻的工作条件，微薄工资司机可以面对工作。对于一些司机来说，它耗尽了他们可能对应用程序的任何善意，现在需要工人。

优步做出了旨在安抚司机的改变，以表明他们独立于其控制，因此不需要在国家法律下制造员工。但在驾驶员短缺中，优步已经谴责了加州司机的至少一个选项：设定自己的乘客乘客的能力，这导致一些乘客收到更多的乘客如果他们支付更高，并且有时甚至过高，票价。

“我认为如果你是一个聪明的司机，你就不会相信一些超级所说的，”马里安赫希克说，63人，他们从2014年开车到2019年7月。

Hrichak回顾了她在越来越多的时候如何加入应用程序和竞争的工资，结合驾驶奖励和迎接新人并探索城市的机会，使得体验有价值，甚至有趣。但这种印象没有持久。她说，她说，如果她很幸运，她每周1,500美元的收益减少了一半，甚至少了几个星期。优步对司机的治疗在她的嘴里留下了酸味。

“优步开始在司机的工资上划分，”她说。 “我觉得他们慢慢地削弱，直到他们用尽了所有的善意。你不能赚钱。 ......信任已经被侵蚀，我不知道，当你像超级公司这样的公司侵蚀的信任时，我不知道你是如何得到的。“

Uber发言人Matthew Wing表示，Onus是公司，以获得司机的信任。

“司机有很多选择 - 这是我们每天赢得信任的工作，并用优步驾驶价值，”他说。

GREGG，驾驶员从海湾地区的安提阿搬迁到大流行期间莫德斯托，因为他了解到所有优步都在做的事情，让司机带回折叠。

“我已经看到了他们的能力，”格雷格说，他们参与组织支持司机的努力。 “熊还是熊：你不要把头伸在嘴里。”

与此同时，他补充道，“我可以认为在一边或某事上诱惑。”

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