极光带来了外人，促进了安全努力，公共信任无人驾驶车辆

Aurora周四表示，它在航空安全，保险，医药和汽车安全方面有专家 - 所有来自利基AV行业的人 - 为公司的整体安全方法提供外观，以寻找其系统中的差距并建议以与监管机构和公众分享其进度和记录的最佳方式。咨询小组旨在增强极光现有的安全努力，包括道路测试和发展。

“我想一段时间，我们几乎完成了”梦想领域“的分析在哪里，”如果我们建造它，他们会来，只看iPhone，＆＃39;“ NAT偷偷困扰着，Aurora的安全负责人在最近与TechCrunch采访中表示。 “我们始终将其与这些其他消费品进行比较，我并不是如此，实际上我们如何赢得美国每一个社区中消费者的心灵和思想。”

留下以前领导了Uber ATG的安全团队，并曾经在美国交通系中监督自动化车辆的发展，这一目标是无用的车辆 - 无论是罗布西斯穿梭的人或卡车拖运货物 - 广泛采用。他说，这不可能发生，而不能衡量并展示该技术是安全的。他指出，公众信任是他对AV行业所看到的两个最大威胁之一。

“如果我们担心的是，那些接触到[AVS]的少数人我们将永远不会看到这项技术的好处和广泛的规模，彻底的变化以及我们生活中可以有益的影响， “ 他说。 “我们必须在那里做很多[获得公众信托]。留言补充说，获得公众信任应与政府协会进行。

“我认为太久了，”你，行业，你解决了它。你正在建造这个东西，＆＃39;“他说。 “我真的认为这是一个合作关系。当然，我们正在建立技术，我们有巨大的责任，而且政府也有一个巨大，巨大的作用，并帮助我们在船上获得公众。“

安全咨询委员会的成员包括美国总统智能交通协会，戴夫·卡特，戴夫卡豪，前任首席飞行员在波音和维多利亚Chibuogu Nneji，领先的工程师和边缘案例研究中的领先工程师和创新战略家。其他成员包括Biologue总裁Jeff Runge，他也是国家公路交通安全管理局，Adrian Lund，Hitch42，LLC管理员和前总统的公路安全和GHS航空集团首席执行官George Snyder的前总统。

据说，已经开会的委员会由“不要生活和呼吸技术”的人组成。

最重要的是，对于Aurora和其余的行业来说，解决了“足够安全的安全性的迫在眉睫的问题”。一项公制，已经采用，越来越批评，正在比较旅行的车里和车辆数英里的每一辆“脱离”，这是一个行业行业术语，这意味着人类安全运营商已经从驾驶车辆的计算机上接管。

“我们一直很漂亮，这不是一个真正的公制，因为你可以在停车场开车并产生一些互动，这与你在一个城市开车 - 而且顺便说一下，这是一个如果你在高速公路上驾驶，那么很多不同，“偷偷偷偷解释说。

Aurora是自动化车辆安全财团（AVSC）的一部分，包括戴姆勒，福特，通用汽车，本田，Lyft，动机，SAE和丰田，正在努力提出更好的安全指标。新的极光安全咨询委员会没有直接在AVSC项目上工作，但它提供了可以帮助这项工作的一般指导。

虽然仍有更多的工作来验证这些新的指标，但该小组确实有少数人认为它思考很有希望，偷偷说。