厌倦了危险的城市交通？ 删除左转

为减少旅行时间，燃料消耗和碳排放，2004年，UPS改变了交付路线，以最大限度地减少所做的左手驱动器。虽然这似乎是一种相当温和的变化，但结果是：UPS要求每年，消除左转 - 特别是驾驶员坐在等待跨越交通 - 节省了1000万加仑的燃料，碳排放量为2000吨燃料，允许他们提供350,000个额外的包裹。

如果它适用于UPS，那么城市也应该寻求消除交叉路口的左手转弯吗？我的研究表明答案是一个响应的是的。

作为宾夕法尼亚州国家的运输工程教授，我研究了城市街道和交通安全的交通流量近十年。我的一部分，专注于城市街道应该如何组织和管理。事实证明，限制交通信号的交叉口的左转旋转让流量移动更有效，并且对公众更安全。在最近的一篇论文中，我的研究团队和我开发了一种方法来确定哪些交叉路口应该限制左转以改善流量。

交叉路口是危险的，因为它们是汽车，经常移动得非常快，不同的方向，必须交叉路径。大约40％的崩溃发生在交叉路口，其中50％的崩溃涉及严重伤害和20％涉及死亡的人。交通信号通过在可以移动时提供车辆的说明更安全。如果左转不存在，说明可能很简单：例如，南北方向可以移动，而东西方向停止，反之亦然。当驾驶员左转时，他们必须跨越越来越多的流量，这使得交叉口变得更加复杂。

容纳左转的一种方法是让车辆等到差距出现在迎面而来的流量中。然而，这可能是危险的，因为它完全依赖于驾驶员，以安全地转向左转。每个人都知道它在车后面被困在等待左转繁忙的道路上有多令人沮丧。

另一种允许左转弯的方法是停止迎面而来的交通，并使汽车左转左转自己的绿色箭头。这更安全，但它关闭了整个交叉路口，让左转车辆走，这大大减慢了流量。

在任何一种情况下，左转都很危险。在交叉口发生的所有碰撞中的大约61％涉及左转。

交通研究人员提出了各种创新的信号策略和复杂的交叉配置，使左转更安全，更高效。但更简单的解决方案可能是最好的：限制交叉点的左手转弯。

一些城市已经开始限制左转，以改善安全和交通流量。旧金山;盐湖城;伯明翰，阿拉巴马州;威尔明顿，特拉华州;托斯康，亚利桑那;密歇根州的众多位置;和在美国和世界各地的其他城市都以某种方式左转左转。它通常在孤立的位置完成以解决特定的流量和安全问题。

当然，有一个缺点。消除左转将需要一些车辆来延斜更长的距离。例如，如果你想从繁忙的街道左转去到你的房子，你可能需要三次连续三个右转。但是，我在2012年使用数学模型发布的研究和2017年使用流量模拟显示，在网格状街道网络上消除了左转，平均要求人们仅驾驶一个额外的块。这将不仅仅是偏离更平滑的交通流量。

摆脱左转将难以在整个城市中实现 - 并且在一些交叉点，左转不会导致问题。但如果一个城市确实想要从某些交叉路口删除左转，那么应该如何选择哪些？为了回答这个问题，我的研究团队和我最近开发了使用城市的流量模拟的算法来识别限制左转的地方，将提高安全性和交通流量。

每个城市的确切答案取决于街道的布局如何，车辆来自和将在最繁忙的时期街道上的交通量。但是，根据我们的模型，有一般主题：左转限制在城镇中心的繁忙者交叉路口比在镇中心更远的繁忙的交叉点处更有效。

这是因为交叉路口的忙碌，人们将受益于更顺畅的交通流量。这些中央交叉点还倾向于具有可用的替代路线，从而最大限度地减少由于限制而导致的任何额外距离。最后，较少的汽车倾向于在这些中央交叉路口左转，以便从左转弯的负面影响相对较小。

所以下次你坐在等待左转的人背后的交通中，知道你的挫折是合理的。有个更好的方法。在这种情况下，答案很简单 - 摆脱左转。